Operationeel Controle Centrum Rail
Het Operationeel Controle Centrum Rail (OCCR) is het nieuwe zenuwcentrum voor de spoorsector waar NS en ProRail 24 uur per dag, zeven dagen in de week, non stop samen werken aan betere prestaties op het spoor en de landelijke regie en bovenregionale bewaking en aansturing van de treinenloop verzorgen. In dit centrum hebben ProRail, NS, BAM, Structon, VolkerRail en Nedtrain hun krachten gebundeld.
In het OCCR worden alle cruciale functies op één locatie gebundeld waardoor de communicatielijnen worden verkort zodat beslissingen sneller genomen kunnen worden en bij calamiteiten slagvaardiger opgetreden kan worden. Hierdoor kan er bij verstoringen sneller en effectiever worden opgestart en neemt het aantal vertragingsminuten af. Door dit centrum moet de operationele samenwerking in de spoorbranche aanzienlijk verbeteren en bij extreme weersomstandigheden gaan bijdragen aan een zo compleet mogelijk uitgevoerde dienstregeling Uiteindelijk moet dit leiden tot een afname van het aantal verstoringen (dankzij preventieve handelingen), afname van de vertragingsminuten, meer spoorcapaciteit en verbeterde reisinformatie.
Locatie
Dit controlecentrum is na 5 jaar van voorbereiding in oktober 2010 in gebruik genomen. Het centrum is van alle gemakken voorzien: keuken, bedden, een persruimte en een ruimte voor videoconferenties. Het is met 79 werkplekken het één van de grootste controlecentra van Nederland. Het OCCR ligt bewust niet vlak bij het spoor: mocht Utrecht Centraal ontruimd moeten worden, dan heeft dat geen gevolgen voor het OCCR. Ook het Materieel Regel Centrum (MRC) van NS en de Verkeersleiding (voorheen Netwerkbesturing) van ProRail zijn verhuisd naar het controlecentrum.
Eigen weerbureau
NS en ProRail hebben sinds eind 2009 binnen het Operationeel Controle Centrum Rail (OCCR), een eigen weerbureau voor de spoorsector naar het voorbeeld van het weerbureau van de Zwitserse Spoorwegen. Informatie en kennis van Meteo Consult wordt vertaald naar kleurcodes. Deze kleurcodes staan voor specifieke risicoprofielen per proces. Bij deze codes weet iedereen wat van hen verwacht wordt. Code rood betekent een dreigende onbeheersbaarheid van de treindienst. Code zwart betekent een onbeheersbare situatie: de treindienst komt geheel of gedeeltelijk tot stilstand. Als er bijvoorbeeld ijzel op komst is, zal ProRail een kleurcode ‘rood’ krijgen voor de bovenleiding van een bepaalde lijn, maar Stations kleurcode groen, omdat ijzel geen risico vormt voor stations. Met deze codes worden de risico’s voor het spoor in kaart gebracht en kan alert en gericht worden ingespeeld op meteorologische ontwikkelingen. Het belangrijkste voordeel van een eigen weerbureau is dat alle processen binnen het spoor eenduidige informatie krijgen uit één en dezelfde bron. Hierdoor loopt de spoorsector niet langer het risico dat binnen de sector uiteenlopende weerinformatie gebruikt wordt, die óók nog eens verschillend wordt geïnterpreteerd. Door het weer goed te monitoren wordt voorkomen dat de reizigers onnodig worden belast met vertragingen ten gevolge van een aangepaste dienstregeling.
