Oorzakendossier seizoenen

In de herfst kan gladheid op de rails ontstaan door onder andere bladeren, roest, vet en olie, vaak in combinatie met vocht. Hierdoor krijgen treinen minder grip op de rails. Gevolg kan zijn dat treinen doorglijden bij het remmen.

In sommige gevallen is het ook mogelijk dat de wielen blokkeren en daardoor ongelijk afslijten. Hierdoor ontstaan de zogenaamde 'vierkante wielen'. Dit kan leiden tot een bonkend geluid, maar ook tot schade aan de trein.

Op YouTube staat een heel duidelijk filmpje van ProRail over de oorzaken en gevolgen van herfstblaadjes op het spoor.

IJs onder wagons
Wanneer er sneeuw ligt vormen er onder de wagons van de trein – net als bij auto’s – grote brokken sneeuw en ijs. Deze zitten meestal achter het wiel. Op het moment dat de trein rijdt, komen deze brokken ijs los en komen op het spoor terecht. Deze ijsklompen kunnen  schade aan het spoor en aan de onderkant van de treinen, waar de leidingen liggen,  veroorzaken.

Kortsluiting in trein door stuifsneeuw
In het geval van stuifsneeuw bestaat er een kans op kortsluiting in de trein. Een moderne trein is uitgerust met een koelsysteem voor bepaalde motoren. Dit koelsysteem zuigt lucht aan en is veelal gesitueerd op een lage locatie aan de zijkant van de trein. Zodra er sprake is van stuifsneeuw, zuigt de koelinstallatie sneeuw mee in de luchtstroom wat vervolgens terecht komt in de behuizing van de elektrische installaties. Hierdoor kan er kortsluiting in de trein ontstaan.

Bevroren wissels
Dit is een van de belangrijkste oorzaken van problemen op het spoor.  Wissels bevriezen doordat sneeuw tussen de bewegende onderdelen van de wissels komt te zitten, waardoor deze vastlopen. Nederland kent relatief veel wissels, waardoor de kans op wisselstoring groter is dan in andere landen. Belangrijk is om de wissels in beweging te houden.

Bij erg warm weer zetten de spoorstaven uit. Hierdoor ontstaat druk op de rails. Hier is rekening mee gehouden en onder normale omstandigheden kunnen de spoorstaven deze druk weerstaan. Het komt in enkele gevallen voor dat door te hoge druk (door te hoge temperaturen) of door verzwakking van de spoorstaven, deze de druk niet meer aan kunnen. De spoorstaven zullen dan door de druk uitbuigen, waardoor het spoor onberijdbaar wordt.

In onderstaand document van ProRail is meer te lezen over Spoorspatting.

Drukste spoorwegnet Europa
Nederland heeft  één van de drukste spoorwegnetten van de Wereld. Alleen het spoorwegnet in Zwitserland en Japan is het drukker bezet. In het begin van de eeuw werd het Nederlandse spoor zelfs intensiever gebruikt dan het Japanse spoor. Het  gevolg van het volle net is dat wanneer er ergens een probleem is op het spoor er snel sprake dit snel een  domino effect heeft op het treinverkeer in de rest van Nederland. 

Decentrale regie
Er zijn veel oorzaken voor spoorstoringen. Tot voor kort werden deze incidenten vooral regionaal georganiseerd en ontbrak landelijke aansturing.