Nieuwsberichten

Zondag 9 december 2012 ging de grootste wijziging van de dienstregeling in vijf jaar in. Met de nieuwe Hanzelijn zijn nieuwe verbindingen ontstaan en zijn nieuwe stations in gebruik genomen. Ook zijn op meerdere trajecten meer treinen gaan rijden. Door de diverse uitbreidingen gaan naar schatting per dag straks zo’n 26.000 extra reizigers met NS reizen.

NS werkt de komende tijd aan verdere verbetering van de nieuwe dienstregeling en blijft de reizigersaantallen actief monitoren. Bij de overgang van een dienstregeling op papier naar de praktijk kan het namelijk voorkomen dat zaken in de praktijk anders blijken dan vooraf ingeschat, zeker als er zo’n groot nieuw stuk spoor in gebruik wordt genomen. NS bewaakt dit nauwgezet en neemt waar nodig en mogelijk direct maatregelen voor de reiziger. Zo zijn kort na de start van de nieuwe dienstregeling (mede op basis van input van reizigers) enkele treinen langer gemaakt, omdat de inschattingen over de aantallen (nieuwe) reizigers anders waren dan in werkelijkheid het geval was.

Met ingang van maandag 7 januari 2013 worden opnieuw enkele wijzigingen doorgevoerd om de dienstregeling verder te verfijnen voor de klant. Zo worden de vertrektijden van (sommige) treinen uit Eindhoven en Vlissingen iets vervroegd (1 tot 3 minuten eerder). Hierdoor wordt mogelijke vertraging verderop in het land verminderd en komen sommige aansluitingen minder snel in de knel. Ook worden op diverse stations vertreksporen gewijzigd. Dit is onder meer het geval op de stations Apeldoorn, Weesp, Hilversum, Amsterdam en Breda. Daarnaast worden enkele spitstreinen per 7 januari langer gemaakt (bijvoorbeeld rond Almere en op de trajecten Zwolle - Groningen, Utrecht - Den Bosch; Enschede - Apeldoorn; Enschede - Deventer - Zwolle).

Op maandag 7 januari is op belangrijke knooppunten waar treinen iets eerder vertrekken of sporen wijzigen extra servicepersoneel aanwezig om klanten te begeleiden bij de overstap of om reisinformatie te verstrekken. Wijzigingen worden (sinds 4 januari) via de omroep in de trein, via de omroep op stations en via bijvoorbeeld de reisplanners gecommuniceerd. Het extra servicepersoneel op de stations kan reizigers, indien nodig, ook assisteren bij bijvoorbeeld spreiding over de treinen, omdat er vooraan of juist achteraan vaak nog veel plek is waar het elders in de trein druk is. Omdat het weer de eerste werkdag is van veel reizigers na de kerstvakantie kan het maandag 7 januari in de spits druk zijn. De ervaring leert dat reizigers soms ook nog weer even moeten wennen aan het nieuwe spoorboekje.

NS onderzoekt nog andere verbetermogelijkheden en blijft de nieuwe dienstregeling ook de komende weken nog nauwgezet monitoren vanwege mogelijke onvoorziene onvolkomenheden. Reizigers kunnen suggesties of meldingen doorgeven via bijvoorbeeld Twitter (@NS_online), de klantenservice van NS (zie: www.ns.nl) of bij NS-personeel ter plaatse.

• Extra en langere treinen voor Enschede op 18 en 24 december  

NS OV-fiets steunt 3FM Serious Request. Van dinsdag 18 tot en met 24 december doneert NS de ritprijs van €3,- van elke gehuurde OV-fiets op station Enschede aan 3FM Serious Request. Tijdens de actieperiode heeft NS het aantal OV-fietsen op de verhuurlocatie station Enschede verdubbeld. Speciaal voor deze actie heeft OV-fiets de openingstijden van de stalling verlengd.

OV-fiets is de makkelijke huurfiets voor het laatste stukje van de reis. Als je per trein aankomt op het station, huur je snel een OV-fiets om naar afspraak te fietsen. Vanaf station Enschede fiets je makkelijk naar alle interessante plekken in Enschede, bijvoorbeeld Twentse Welle met zijn bijzondere exposities. Uiteraard mag in deze periode een bezoek aan het Glazen Huis op de Oude Markt niet ontbreken.

Openingstijden stalling OV-fiets Station Enschede
In de periode van 18 t/m 24 december:
Maandag – vrijdag: 7.00 – 22.00 uur
Zaterdag: 8.00 – 22.00 uur
Zondag: 9.00 – 22.00 uur

Extra treinen
Dinsdag 18 en maandag 24 december zijn de twee avonden waar de meeste bezoekers verwacht worden in de binnenstad van Enschede. Daarom zet NS in samenwerking met de gemeente Enschede een extra trein in op dinsdag 18 en maandag 24 december. Deze extra Intercity vertrekt om 23.15 uur via Hengelo, Almelo, Deventer, Apeldoorn en Amersfoort naar Utrecht, met aansluiting op het nachtnet. Verder zet NS waar nodig tijdens 3FM Serious Request extra lange treinen in van en naar Enschede.

Stand van zaken
De nieuwe dienstregeling, die inging op zondag 9 december jl., is de meest veelomvattende in vijf jaar. Bij de overgang van een dienstregeling op papier naar de praktijk kunnen er altijd onvolkomenheden aan het licht komen. Meer nog dan andere jaren houden wij daarom de invoering en dagelijkse praktijk goed in de gaten. Alle meldingen monitoren wij. Via computersystemen, via social media, via consumentenorganisaties. Ook hebben wij ons personeel opgeroepen onregelmatigheden door te geven via een speciaal meldpunt. Bij dat meldpunt kregen wij de afgelopen dagen ruim 100 meldingen over punctualiteit, ruim 300 meldingen over overvolle treinen, 35 over reisinformatie en rond personeelsdiensten waren er 13 meldingen.

Naar aanleiding van deze meldingen bekijken wij wat er aan de hand is, wat structureel is en of er tijdelijke zaken aan de hand zijn. Dat is een enorme puzzel, waar vakmensen en techniek elkaar aanvullen. Wij hebben opgemerkt dat op een aantal trajecten maatwerkaanpassingen wenselijk zijn. Deze aanpassingen doen wij, in het belang van de reiziger, zo snel mogelijk. Een aantal veranderingen is al doorgevoerd.

Maatwerkaanpassingen:

• Tussen Enschede en Zwolle zijn twee van de drie spitstreinen per deze week verlengd wegens drukte;
• Een Sprinter in de ochtendspits tussen Apeldoorn - Enschede is verlengd;
• Een spitstrein tussen Apeldoorn en Utrecht is verlengd;
• Spitstreinen van Almere naar Schiphol worden per a.s. maandag verlengd;
• De Sprinter Roosendaal - Rotterdam wordt zo spoedig mogelijk verlengd;
• De trein tussen Apeldoorn en Amsterdam verlengen wij zo spoedig mogelijk;
• De Sprinter Almere - Amsterdam verlengen wij zo spoedig mogelijk;
• De Sprinters in de avondspits tussen Utrecht en Den Bosch worden per januari 2013 verlengd wegens de grote toeloop;
• Tussen Amsterdam en Den Haag is het erg druk. Vanaf begin januari wordt hier ander materieel ingezet met meer zitplaatsen;
• De drukte in de treinen op de Flevolijn en rond Weesp is duidelijk opgemerkt, hier worden voortaan langere treinen ingezet.

Het is van belang te benadrukken dat het toezicht zich specifiek richt op de procedures bij de planning van rijwegen.

NS en ProRail zijn daarover in goed gesprek met de Inspectie. NS en ProRail hebben direct na 21 april meerdere maatregelen genomen. Daar gaan wij mee door en de inspectie kijkt daarbij mee.

Gelet op de verschillende onderzoeken begrijpen NS en ProRail dat de Inspectie Leefomgeving en Transport zijn rol scherper oppakt. ProRail en NS zullen hierin nauw samen optrekken met de inspectie.

Consultatie onder marktpartijen hoe dit te doen van start

De trein is gemiddeld al 75% schoner dan een gemiddelde auto en wordt steeds zuiniger (ca. 5% per jaar). Toch wil NS meer om Nederland blijvend te verduurzamen. “Om te onderzoeken onder welke voorwaarden de trein mogelijk helemaal klimaatneutraal kan rijden is NS deze week een marktconsultatie gestart onder energiebedrijven,” aldus Michiel van Roozendaal die binnen de NS-directie verantwoordelijk is voor duurzaamheid.

“Als één van de grootste en voorspelbare afnemers van elektriciteit in ons land willen wij het initiatief  nemen om een beweging in de markt voor groene stroom te creëren die Nederland echt vooruit helpt. Opwekking van de extra groene stroom zou bij voorkeur zo veel mogelijk moeten gebeuren in Nederland indien technisch mogelijk. Dat maakt echt verschil voor een duurzamer Nederland en duurzame mobiliteit”, aldus Van Roozendaal.

Als al het elektriciteitsverbruik van NS groen gaat worden opgewekt betekent dit ongeveer een kwart extra groene stroomproductie. Momenteel is er in Nederland namelijk slechts ca. 4 TWh groene stroom beschikbaar (nb. terwijl de vraag nu al vele malen groter is). Met een verbruik van meer dan 1 TWh in 2016 heeft NS -ondanks een bovengemiddelde energiebesparing per jaar en nu al een afname van 10% groene stroom- wel een dermate grote hoeveelheid groene stroom nodig dat tal van praktische vragen om de hoek komen kijken.

In de deze week gestarte consultatie betrekt NS -vooruitlopend op een officieel inkooptraject- marktpartijen bij de beantwoording van tal van vragen over de looptijd van zo’n contract, het mogelijke aantal leveranciers, realistische termijnen en bovenal de ‘pricing’. Centraal staat de meest effectieve inrichting van het inkooptraject vanuit de ambitie van NS om klimaatneutraal te worden tegen een stabiele prijs en tegen zo laag mogelijke kosten.

Met gisteravond veel wind in de Randstad had de herfst vanmorgen tijdens de ochtendpits nodige effect op het spoor.  Afgewaaide bladeren in combinatie met vocht zorgden voor gladde sporen waardoor op veel trajecten wat langzamer gereden moest worden en reizigers vertraging ondervonden.

NS en ProRail nemen diverse maatregelen om eventueel ongemak van herfstweer voor reizigers zoveel mogelijk te voorkomen. In de herfst kan gladheid op de rails ontstaan door onder andere bladeren, roest, vet en olie, vaak in combinatie met vocht. Hierdoor krijgen treinen minder grip op de rails. Gevolg kan zijn dat treinen doorglijden bij het remmen en wielen beschadigd raken. Dit is iets waar het spoor in alle landen mee te maken heeft (zie video 'gladheid op het spoor' ).

Vanwege gladheid zijn van 8 oktober tot en met 8 december op een aantal trajecten de vertrek- en aankomsttijden ook met een à twee minuten gewijzigd. Tijdens de herfst hebben de weersomstandigheden op deze trajecten soms een negatieve invloed, daarom vinden kleine aanpassingen in de dienstregeling plaats (zie ns.nl voor de trajecten) om vertragingen e.d. enigszins op te kunnen vangen.  Machinisten hebben zo ook iets meer ruimte om geleidelijk op te trekken en te remmen en zo schade aan de wielen door slippen of blokkeren voorkomen.

Naast enkele kleine aanpassingen in de dienstregeling is er ook dit jaar weer een Sandite-campagne ter bestrijding van de gladheid. Er wordt door ProRail samen met NS preventief een speciale gel (Sandite) op het spoor gespoten om het spoor stroef te maken in de herfst. Dit gebeurt met treinen van NS die hiervoor zijn aangepast.

ProRail heeft verspreid over het land ploegen, aannemers en diesellocomotieven paraat die in bijzondere omstandigheden kunnen ingrijpen. Bijvoorbeeld als de infrastructuur beschadigd raakt door omvallende bomen. Ook zijn bomen en struiken op risico trajecten in de aanloop naar de herfst extra gesnoeid.

Railforum, NS, Veolia Transport en IenM slaan handen ineen om nog meer energie te gaan hergebruiken

De trein is gemiddeld al 75% schoner dan een reis met een gemiddelde auto. Railforum, NS, Veolia en de Rijksoverheid onderzoeken nu hoe meer energie die vrijkomt bij remmen hergebruikt kan worden om het vervoer per trein nog schoner te maken. De afspraken hiertoe werden vandaag getekend door Manu Lageirse, algemeen directeur van Veolia Transport Nederland, Michiel van Roozendaal, directievoorzitter van NS-dochter NedTrain en binnen NS verantwoordelijk voor duurzaamheid en staatssecretaris Mansveld van Infrastructuur en Milieu.

Besparing van 6% aan elektriciteit per jaar
Treinen van NS en Veolia die remmen leveren nu al energie die daarbij vrijkomt terug aan de bovenleiding. Deze stroom wordt hergebruikt door andere treinen. Dit bespaart alleen bij NS nu al ca. 6% aan elektriciteit per jaar. “Door dit soort maatregelen maken we de trein een nog schoner alternatief voor de auto en bouwen we de groene voorsprong van de trein verder uit”, aldus staatssecretaris Mansveld.

Uit wetenschappelijke analyses is gebleken dat de hoeveelheid terug geleverde remenergie waarschijnlijk fors kan worden verhoogd en beter kan worden hergebruikt. Onder regie van Railforum hebben NS en Veolia vandaag afspraken gemaakt met de overheid om dit te vorm te geven. NS en Veolia onderzoeken of het materieel met andere instellingen op de zogeheten Heuvellandlijn kan rijden (Maastricht – Heerlen – Kerkrade). Er wordt ook onderzocht of stroom kan worden terug geleverd aan het openbare elektriciteitsnetwerk. Dit kan nu nog niet en remenergie wordt nu alleen hergebruikt door in de buurt rijdende treinen. Verwachting is dat de proef bij een landelijke uitrol naar schatting een jaarlijkse besparing van 70 GWh energie en een reductie van de CO2-uitstoot met 30 kiloton kan opleveren.

Railvervoer steeds duurzamer
De railsector besteedt onder aanvoering van Railforum veel aandacht aan vermindering van haar CO2-uitstoot.
Door onder meer vernieuwing van het materieel en zuinig rijden worden hier flinke stappen gezet. Zo hebben Veolia en NS de beschikking over het nieuwste zuinige materieel. De laatste 7 jaar is een treinreis bij NS hierdoor alleen al bijvoorbeeld 33% schoner geworden Naast de afspraken over het beter hergebruiken van remenergie is vandaag ook het Kennisplatform Duurzaam Spoor opgericht. Hier zijn naast NS en Veolia 85 andere bedrijven en overheden bij aangesloten. Doel is zorgen dat duurzame innovaties zoveel mogelijk sectorbreed worden toegepast. De Rijksoverheid denkt mee over minder regeldruk om zo innovatie maximaal de ruimte te geven.

Open brief
Utrecht, 3 november 2012

Een telefoontje legde zaterdagavond een sluier over mijn weekend, en dat van vele NS-collega’s. Een hoofdconducteur was zojuist op station Geldrop bewusteloos geslagen door een zwartrijder. Een drama voor onze medewerker, voor zijn collega’s, voor het bedrijf en reizigers die hiervan getuige zijn geweest.

Dit treurige incident staat niet op zich. Dit jaar zijn al enkele tientallen collega’s één of meerdere dagen uitgeschakeld geweest als gevolg van fysiek geweld. Vrijwel dagelijks wordt ons personeel beledigd of agressief bejegend, enkel en alleen om dat zij hun werk doen. En geregeld gaat het dus verder. Een paar dagen voor het incident in Geldrop werd bijvoorbeeld een NS-machinist in Bunnik mishandeld. Het is een maatschappelijk probleem dat niet alleen NS, maar de hele vervoerssector in zijn greep houdt: afgelopen woensdag werd ook een Rotterdamse tramconducteur het ziekenhuis in geschopt. Je moet er niet aan denken dat de consequenties op een dag ernstiger zullen zijn.

De gevolgen van deze traumatische incidenten zijn groot: allereerst voor de betrokkenen zelf natuurlijk, voor wie het niet zelden een tijd duurt voordat zij hun werk weer kunnen oppakken. Daarnaast voor hun collega’s, die zich niet veilig meer voelen, en niet vrij om die enkele onfatsoenlijke reizigers op hun gedrag aan te spreken. Ook onze klanten zien hun treinreis verstoord door agressieve medereizigers.

NS doet er intussen alles aan om dit geweld te beteugelen en te bestrijden. Onze veiligheidscentrale is 24 uur per dag actief en ons NS Service & Veiligheids-team is in omvang zelfs groter dan de spoorwegpolitie van de KLPD waar we goed mee samenwerken. We investeren jaarlijks in totaal meer dan honderd miljoen euro in preventie en toezicht. Dit bedrag stijgt nog steeds. Denk aan de OV-chippoortjes, waarmee we straks de zwartrijders bij voorbaat van de perrons en uit de treinen weren. Bij onze collega’s van de RET is hierdoor het aantal zwartrijders al fors gedaald met minder incidenten als gevolg. Denk ook aan cameratoezicht, nieuwe communicatiemiddelen en de opleiding van nieuwe Buitengewone Opsporingsambtenaren (BOA’s).

Maar hoeveel NS ook investeert in mensen en middelen, wij kunnen het nooit alleen. Mijn collega’s en ik hebben de hulp nodig van de politiek, die gelukkig veelbelovende maatregelen heeft aangekondigd. In het nieuwe regeerakkoord staan bijvoorbeeld meer blauw op straat, het vergroten van de pakkans, het sneller uitwisselen van camerabeelden, het verbeteren van de uitrusting van BOA’s en meer aandacht voor slachtoffers genoemd. We juichen ook de recente oproep van de vakbonden om agressie te bestrijden toe evenals maatschappelijke initiatieven tegen geweld, zoals ‘Basta!’ en Stichting Moed. Maar wij kunnen ook niet zonder de hulp van onze reizigers. Persoonlijke veiligheid staat uiteraard voorop, maar bent u getuige van een escalerend incident, houd uw oren en ogen dan open en biedt een helpende hand waar nodig en mogelijk. NS personeel kan niet overal tegelijk zijn.

Laten wij samen opstaan tegen geweld. Voor agressie is ook in het openbaar vervoer geen plaats. Hierover mogen NS, de vervoerssector, en alle burgers in Nederland geen twijfel laten bestaan. Handen af van personeel in het OV. Het is genoeg geweest!

Namens alle NS-medewerkers,
Ingrid Thijssen,
Directeur NS Reizigers

Gebruikers van Android-telefoons beschikken, bij wijze van proef, met ingang van maandag 29 oktober over extra informatie in hun NS-app Reisplanner Xtra. Naast de actuele reisinformatie van NS is nu ook de inbreng van twitteraars te volgen. Zoals gebruikelijk bevat de Reisplanner Xtra overzichten van de actuele storingen en geplande werkzaamheden. Onder dat schema is voor Android-gebruikers voortaan te zien of op Twitter het betreffende traject wordt besproken. Hiermee komt extra informatie beschikbaar die mogelijk nuttig kan zijn voor de reiziger.

De twitterberichten (‘tweets’) worden geselecteerd op basis van zogenoemde hashtags. Met dat symbool (#) maken gebruikers van Twitter duidelijk dat ze een gezamenlijk thema willen bespreken. Door gebruik van hashtags kan zo’n thema makkelijk worden gefilterd uit de stroom van tweets. Mochten er bijzonderheden zijn op het traject Utrecht-Rotterdam, dan zouden twitteraars dat kunnen bespreken via #UtRtd. Deze hashtag is gebaseerd op de officiële stationsafkortingen. Via de computer worden die tweets geselecteerd en onder het betreffende overzicht geplaatst. Op die manier worden reizigers voorzien van extra informatie over hun treintraject.

Deze nieuwe toepassing is op suggestie van reizigers ontwikkeld, naar aanleiding van een discussiesessie opgezet met 20 betrokken Twitteraars, een zogenoemde Tweetup. Met die suggestie is NS via online reisinformatie en haar M-Lab aan de slag gegaan. De nieuwe toepassing is een proef. Mocht die slagen, dan komt de toepassing ook beschikbaar in de NS-app Reisplanner Xtra voor iPhone.

Van zondag 28 oktober tot en met dinsdag 6 november is er een uniek veilingitem beschikbaar: de ‘gouden’ NS OV-fiets. Tijdens de Olympische Spelen in Londen hebben medaillewinnaars, waaronder Ranomi Kromowidjojo, Marianne Vos, Edith Bosch en Epke Zonderland, hun handtekening gezet op een speciale OV-fiets. Deze fiets wordt online geveild en de opbrengst is bestemd voor het Ronald McDonald Huis in Leiden.

Op de goudgekleurde fiets staan verder o.a. de handtekeningen van: Anky van Grunsven, Edward Gal, Adelinde Cornelissen, Gerco Schröder, Henk Grol en de vrouwen acht. NS voegt de opbrengst van de geveilde fiets bij een bedrag dat is opgehaald met de sponsoractie van Inge Duyne. Zij fietste samen met het NS OV-fiets team met de Oranje Toertocht naar Londen en heeft hiermee een flink bedrag opgehaald. Dit initiatief nam zij ter nagedachtenis aan haar zoon Mats. Het Ronald McDonald Huis gaat van de totale opbrengst fietsen kopen waarvan ouders van ernstig zieke kinderen die in het huis logeren, gebruik kunnen maken.

De veiling is geopend van zondag 28 oktober 18:00 uur tot dinsdag 6 november 20:00 uur. Via Onlineveilingmeester.nl kan er geboden worden op deze fiets. Het veilinghuis werkt belangeloos mee aan deze veiling. De fiets is desgewenst op telefonische afspraak (tel. 071 51 58 158) te bezichtigen in het Ronald McDonald Huis op de Boerhaavelaan 3 in Leiden.

ProRail en NS lanceerden onlangs samen met de Minister van Infrastructuur en Milieu een pakket maatregelen om winterse verstoringen op het spoor maximaal te voorkomen (zie ns.nl). Een klein onderdeel van dit programma is de zogenaamde “anti-icing” van treinen.

Sneeuw kan onder de treinwagons aangroeien tot brokken sneeuw en ijs. Op het moment dat de trein gaat rijden of over een wissel rijdt, breken deze brokken ijs los en komen op het spoor of soms in wissels terecht. Dit kan problemen met het wissel veroorzaken of zorgen voor schade aan de onderzijde van de trein, waar de leidingen liggen.

Om dit probleem bij sneeuwval tegen te gaan wordt op zes plekken in het land met ingang van dit jaar de onderkant van treinen behandeld met een speciaal nieuw middel. Door dit middel tegen de onderkant van de treinen te spuiten kunnen sneeuw en ijs minder goed hechten. In Rusland en de Scandinavische landen heeft men hier goede ervaringen mee opgedaan.

Een pilot afgelopen jaar waarbij 3% van de NS-treinen is behandeld was succesvol. Met ingang van dit najaar is dan ook op zes emplacementen een anti-icing installatie geplaatst. Zo kan 70% van de NS-treinen op het hoofdrailnet voorzien zijn van anti-icing op winterse dagen. Het middel is biologisch afbreekbaar.

Door de garantievoorwaarden van de nieuwe SLT-sprinters kan het bij deze treinen deze winter nog niet worden aangebracht. De treinen zijn ook aangeschaft voordat het anti-icing middel op de markt kwam. Bij aanschaf kon hiermee dus geen rekening worden gehouden. In zijn algemeenheid is de onderkant van de Sprinter al relatief glad waardoor aangroei van sneeuw onder de treinen hier sowieso minder speelt.

Onderzocht wordt nu door NS en de leverancier of geen schade kan optreden vanwege mogelijk brandgevaar aan essentiële onderdelen van de trein. Veiligheid staat voorop en daarom is NS met de leverancier in gesprek over een oplossing waarbij zowel garantie en veiligheid als ant-icing goed is geregeld en volgend jaar 100% van de treinen zijn voorzien van het nieuwe middel.

Gewone antivries, zoals bijvoorbeeld in de ruitenwisservloeistof, waar in de media de berichtgeving vanmorgen deels over ging, wordt gewoon in alle treinen toegepast.

Alleen al door gebruik trein ca. 1.500 KG CO2 bespaard tijdens tien dagen Low Car Diet

“Groen, aangenaam en soms wennen.” Dat is samengevat het oordeel van de deelnemers aan het Low Car Diet van Urgenda, Regus, NS en Greenwheels. Tien topbestuurders van Nederlandse bedrijven en twee bekende autoliefhebbers lieten vanaf 10 oktober (Dag van de Duurzaamheid) tien dagen lang hun auto staan. De deelnemers maakten met een NS Businesscard alleen gebruik van Greenwheels, de trein, OV-fiets/scooter, bus, metro, tram en de flexibele kantoorruimten van NS station2station.

Door met het openbaar vervoer te reizen in plaats van met de auto bespaarden de bestuurders in tien dagen alleen al door gebruik van de trein volgens een eerste schatting in totaal 1.500 kg CO2. Dit nog los van fijnstof en ander ongemak.

“Met de actie wilden NS, Greenwheels, Regus en Urgenda laten zien dat het gebruik van verschillende vormen van openbaar vervoer en deelauto’s past in een duurzame samenleving. Delen is goedkoper, schoner en geeft ruimte op de weg. Voor Urgenda is dit de start van een grotere campagne op dit onderwerp”, aldus Marjan Minnesma, directeur van Stichting Urgenda.

Merel van Vroonhoven lid van de hoofddirectie van NS: “De dagelijkse routine van de deelnemers ging door het Low Car Diet fors op de schop. Ik ben dan ook blij verrast door de vele positieve reacties tijdens de tiendaagse. De ervaringen van de topbestuurders geven ons bovendien weer tips waar het nog beter kan van deur tot deur. Ik hoop dat deze tien dagen mensen inspireert om eens af te wijken van de routine. Als alle autogebruikers één keer per jaar de trein pakken in plaats van de auto besparen we zo al de CO2-uitstoot van een stad als Arnhem. We hopen dat veel Nederlanders dit voorbeeld zullen volgen.”

Tijdens de ‘tiendaagse’ deden de deelnemers via Twitter, Facebook, filmpjes en blogs persoonlijk verslag van hun belevenissen. Positieve reacties waren er over het gemak van OV-fiets, het genot van weer eens fietsen in combinatie met de trein en bijvoorbeeld het eenvoudige gebruik van Greenwheels auto’s. Ook het werken en lezen in de trein in plaats van te moeten autorijden werd vaak genoemd. Kritisch waren de deelnemers soms -net als op de weg- over werkzaamheden, een vertraging of het feit dat je lastig vertrouwelijke gesprekken kan voeren in de trein. Zie voor de verschillende reacties van de deelnemers #lowcardiet op Twitter of zie de bijlage bij dit bericht met verschillende quotes en impressies van deelnemers.