Persberichten

Cao voor de periode 2013-2015

Na enkele weken onderhandelen werd in de vroege ochtend van 11 april een akkoord bereikt tussen NS en de bonden over de nieuwe NS CAO voor de periode februari 2013- mei 2015. Onder de nieuwe cao, met als motto ‘Samen werken aan vooruitgang, juist nu!’, vallen ca. 16.000 NS-medewerkers: machinisten, conducteurs, servicepersoneel, monteurs en kantoorpersoneel.

Evenwichtig pakket
“Wij zijn verheugd dat wij vandaag tot deze nieuwe cao konden komen met de bonden. Er is stevig onderhandeld de afgelopen weken, maar het resultaat is er ook naar. Er ligt, ondanks de zware economische omstandigheden, een evenwichtig en verantwoord pakket, waarbij wij onze medewerkers perspectief kunnen bieden en de dienstverlening naar de reiziger kunnen blijven uitbouwen. Ik ben trots op deze cao en de constructieve houding van alle betrokkenen om tot dit mooie resultaat te komen”, aldus Harry van de Kraats, HR-directeur bij NS.

De afspraken
In de nieuwe cao is sprake van een gematigde loonstijging van gemiddeld 1,33% op jaarbasis (3% over de totale looptijd van de cao van 27 maanden). NS blijft werkgelegenheid bieden en zal zich maximaal inspannen om gedwongen ontslagen de komende jaren te voorkomen. Medewerkers blijven zich daarbij ook continu ontwikkelen in hun functie. Onderdeel van de cao-afspraken is verder dat de inhuur van externe medewerkers in 2013 wordt teruggebracht met 25%.

Een groot winstpunt in de nieuwe cao is volgens Van de Kraats de reeks afspraken om mensen langer en vitaal inzetbaar te houden via interne mobiliteit, opleidingen en gericht sociaal beleid. Zo kunnen machinisten door nieuwe initiatieven straks kennismaken met het werk van monteurs of omgekeerd. Hetzelfde gebeurt voor conducteurs, service- en Retail-functies. “Door dit soort maatregelen blijft NS aantrekkelijk als werkgever en krijgen medewerkers nog meer kans om mobiel te zijn binnen NS of de bredere spoorsector. Werknemers kunnen daarnaast in toenemende mate afspraken maken met hun leidinggevende over de inrichting van hun werk en de vereiste output. Deze nieuwe cao bevat hiermee tal van interessante innovaties in het licht van de hogere AOW-leeftijd, mobiliteit, versterking van het vakmanschap en het nieuwe werken”, aldus Van de Kraats.

De bonden leggen de afspraken nu met positief advies voor aan de leden waarna de cao met terugwerkende kracht in werking kan treden.

• De Raad van Commissarissen van NS is per 13 maart 2013 uitgebreid met mr Ilonka Jankovich. Zij is voor een periode van vier jaar benoemd.
• Voorzitter Wim Meijer en Marjan Oudeman nemen afscheid van de Raad van Commissarissen.
• Carel van den Driest volgt Wim Meijer op als voorzitter.

Ilonka Jankovich is eigenaar en Managing Director van Brainpower, investeerder in online bedrijven. Tot 2012 was zij Country Manager voor Randstad Hongarije, dat in 2010 ProfiPower heeft overgenomen. Dit recruitmentbureau voor hoger opgeleiden werd in 2004 door Ilonka gestart en groeide uit tot marktleider in Hongarije.
Eerder heeft zij Legal FlexForce opgericht, een bedrijf gespecialiseerd in recruitment van juristen, met vestigingen in Amsterdam, Rotterdam en Eindhoven. In 2001 is Legal FlexForce verkocht aan TMP Worldwide, waar Ilonka Managing Director Nederland werd.
Ilonka studeerde rechten in Leiden. Zij begon haar carrière als advocaat in 1987 bij advocatenkantoor Clifford Chance met als specialisatie fusies en overnames. Zij werkte op de kantoren in Amsterdam en Londen en heeft in 1991 voor Clifford Chance het kantoor in Boedapest opgericht.

In de Raad van Commissarissen vinden ook enkele mutaties plaats. Wim Meijer en Marjan Oudeman nemen na afloop van hun respectievelijke benoemingstermijnen afscheid van de Raad en Carel van den Driest zal de positie van voorzitter innemen.
Carel van den Driest: “De komst van Ilonka Jankovich voegt kennis van personeelszaken, ondernemingsgeest en internationale expertise toe aan de Raad.
Wij danken Wim Meijer voor zijn zorgvuldige leiderschap van de Raad van Commissarissen gedurende meer dan 11 jaar waarin de onderneming groeide en de klantwaardering verdubbelde.
Ook Marjan Oudeman zijn wij veel dank verschuldigd voor haar toewijding gedurende 8 jaar aan de Raad van Commissarissen.”

Vanaf 13 maart bestaat de Raad van Commissarissen uit: Carel van den Driest (vz), Frans Cremers, Ilonka Jankovich, Jeroen Kremers, Truze Lodder en Paul Rosenmöller.

Reiziger kan miljoeneninvestering in ov tegemoet zien

De gemeente Den Haag en NS zijn het eens geworden om de krachten te bundelen in stadsvervoerder HTM. Zij gaan tientallen miljoenen investeren in het openbaar vervoer in de stad. Gemeente, NS en HTM hebben daartoe samen een ambitieuze investeringsagenda opgesteld. De Haagse gemeenteraad heeft het laatste woord over het akkoord.

“Goed nieuws voor de reiziger, voor de HTM, voor de gemeente Den Haag, maar zeker ook voor de Haagse economie. We maken dingen mogelijk die anders niet zouden gebeuren. Den Haag krijgt het beste openbaar vervoer van Nederland”, zegt wethouder Financiën Boudewijn Revis, die de afgelopen maanden onderhandelde over het akkoord met financieel directeur NS Engelhardt Robbe.

“Deze samenwerking tussen een lokale en landelijke vervoersexpert is uniek. NS en HTM zijn complementair en bieden de reiziger daardoor comfortabel openbaar vervoer van deur tot deur. De reiziger staat voor beide vervoerders de hele reis centraal, in plaats van in twee aparte delen”, aldus Robbe.
“HTM zet met trots haar handtekening onder de overeenkomst”, zegt algemeen directeur van de HTM Dirk le Clercq. “HTM blijft een Haags bedrijf en in publieke handen. Een sterke stadsvervoerder, die goed kan inspelen op de wensen en behoeften van de moderne reiziger. HTM kan zo beter en completer openbaar vervoer leveren.”

De samenwerking krijgt gestalte in de vennootschap HTM Personenvervoer, waarin NS een belang van 49 procent neemt en de gemeente 51 procent behoudt. De (rail)infrastructuur van HTM valt hier buiten, die blijft voor de volle honderd procent eigendom van de gemeente Den Haag. De NS betaalt 45 miljoen euro aan de gemeente voor het belang in HTM Personenvervoer. De aandeelhouders gaan in totaal de komende jaren ruim 75 miljoen euro investeren in het openbaar vervoer in de stad. HTM Personenvervoer gaat alles op alles zetten om de railconcessie 2017 – 2026 voor Haaglanden binnen te halen, die in 2016 ofwel wordt aanbesteed, ofwel onderhands gegund.

Investeringen
De investeringen in het openbaar vervoer in Haaglanden hebben tot doel uitstekende service en comfortabel, veilig en betrouwbaar openbaar vervoer te bieden aan een structureel groeiend aantal ov-reizigers in Den Haag. De nadruk ligt daarbij op betere bereikbaarheid van toplocaties als Scheveningen en de Internationale Zone, groter gemak voor de reiziger en het veiliger en prettiger maken van de ov-knooppunten, waar dagelijks duizenden reizigers in-, uit- en overstappen.

Best bereikbare strand
Om al deze ambities te verwezenlijken, is er een investeringsagenda met grote projecten opgesteld voor de komende jaren. Zo zullen de tramlijnen 17 en 11 worden doorgetrokken naar de Strandweg (2014) en het Norfolkterrein (2017). Daarmee wordt de zes kilometer lange kustlijn van Scheveningen het best bereikbare strand. Ook in de bereikbaarheid van andere locaties, zoals de Internationale Zone met het World Forum Center en het Beatrixkwartier, wordt geïnvesteerd.

Gratis wifi in tram
Het gemak voor de reiziger wordt vergroot door introductie van allerlei gecombineerde ov-kaarten, speciaal afgestemd op de behoeften van dagjesmensen, expats of werkgevers. In 2014 komt er gratis wifi op de stations, in trams en op grote haltes. Ook zal er op een aantal drukke haltes meer service en infomatie aan de reiziger worden geboden. Nog dit jaar start daarmee een proef op twee locaties.

Drie stations veiliger en aantrekkelijker
Om Station HS, het busplatform op Den Haag Centraal en Laan van Nieuw Oost-Indië veiliger en aantrekkelijker plekken te maken, wordt ook in deze drie belangrijkste vervoersknooppunten van Den Haag extra geïnvesteerd. Station HS wordt de huisvesting en daarmee opkomstplek van de controleurs HTM. Hun zichtbare aanwezigheid, vooral ook buiten kantoortijden, zal het gevoel van veiligheid van reizigers vergroten. Voor het busplatform en Laan van NOI staan grote herinrichtingen op het programma.

Jaarcijfers 2012 NV Nederlandse Spoorwegen

Het jaar in vogelvlucht:

• Bewogen jaar vanwege treinbotsing, winters begin en moeizame start Fyra
• Lichte groei aantal reizigerskilometers met 1,7%
• 74% van de NS-klanten gaf NS een 7 of hoger in onafhankelijk klantonderzoek
• 94,2% treinen op tijd
• Winst van € 264 miljoen euro. Crisis steeds voelbaarder in reisgedrag.
• Meer treinen op vier belangrijke trajecten, ingebruikname Hanzelijn en overname Greater Anglia concessie

“2012 was een bewogen jaar door onder meer het ongeval in Amsterdam, de moeizame start van Fyra en het winters begin,” aldus Bert Meerstadt, president-directeur van NS bij het verschijnen van de jaarcijfers over 2012. “Ondanks de tegenwind konden echter belangrijke stappen worden gezet voor de reiziger. Zo reed over het hele jaar genomen meer dan 94% van de treinen op tijd en werd de dienstverlening aan de reiziger uitgebreid met verschillende nieuwe verbindingen, vijf nieuwe stations, nieuwe winkels op de stations en meer service van deur tot deur.”

• Op weekdagen van Den Haag naar Brussel zonder overstappen (in weekeinden Den Haag – Antwerpen)
• Frequentie loopt op naar acht verbindingen per dag v.v.

Treinreizigers van en naar België kunnen vanaf maandag 18 februari weer gebruikmaken van een rechtstreekse reismogelijkheid over conventioneel spoor. NS en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS beginnen vanaf dat moment een treindienst tussen Den Haag Hollands Spoor en Brussel (in weekeinden Den Haag – Antwerpen). Dat hebben beide spoorbedrijven in samenspraak met de Nederlandse Staat vandaag afgesproken. Deze verbinding komt bovenop de bestaande verbindingen met Thalys, en de grensoverschrijdende stoptrein.

Onlangs werd Fyra naar Brussel uit de dienstregeling genomen wegens hardnekkige storingen, deels te verklaren door het recente winterse weer. Vanaf dat moment is de treinverbinding via bestaand spoor versterkt.

Met man en macht is gewerkt aan het realiseren van een directe verbinding naast Thalys. Het bouwen van een dienstregeling duurt normaal gesproken twee jaar, nu werd binnen enkele weken een nieuwe verbinding gerealiseerd. Door intensief samenwerken met diverse partners is deze complexe puzzel gelegd.

Het creëren van ruimte op het spoor bleek op deze korte termijn uitsluitend te realiseren tussen de steden Den Haag en Brussel. Een directe lijn van en naar Amsterdam is ook onderzocht, maar wegens het drukke treinverkeer op dat traject, met name door de komst van de Hanzelijn, bleek de nu geboden oplossing in het belang van alle reizigers.

Op het traject Amsterdam – Rotterdam kunnen reizigers met een kaartje voor de nieuwe verbinding naar België, naast andere reismogelijkheden (zes aansluitingen per uur), gebruikmaken van de binnenlandse Fyra, waardoor ook de snelste reistijd wordt geboden.

De frequentie op de nieuwe verbinding zal stapsgewijs groeien naar acht treinen per dag. Op 18 februari beginnen wij met twee verbindingen per dag. In aanloop naar 11 maart komst steeds meer materieel beschikbaar waardoor uiteindelijk de maximaal haalbare frequentie van acht verbindingen per dag wordt gereden.

De trein zal de volgende stations aandoen: Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Centraal, Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen, Mechelen, Brussel Centraal en - Zuid. De totale reistijd Den Haag – Brussel wordt twee uur en een kwartier. Bij aanvang van de extra verbinding op 18 februari a.s. zullen er twee treinen per dag rechtstreeks tussen Den Haag en Brussel rijden in de ochtend en avond. Op 11 maart rijden er acht per dag. Die stapsgewijze aanpak is nodig omdat niet alle locomotieven en rijtuigen direct beschikbaar zijn en personeel een verplichte herinstructie moet volgen. Ook het goed op elkaar afstemmen van de Nederlandse en Belgische dienstregeling kost tijd.

President-directeur van NS Bert Meerstadt: "Reizigers hebben dringend behoefte aan een directe verbinding. Ik ben tevreden dat wij er in geslaagd zijn die snel te realiseren. De afgelopen weken heeft iedereen de klok rond gewerkt om dit mogelijk te maken. Dit waren wij uiteraard aan onze reizigers verplicht.”

Op voordracht van de Raad van Commissarissen van NS (RvC) heeft de minister van Financiën een nieuw beloningsbeleid voor toekomstige bestuurders vastgesteld. Met dit beleid wordt invulling gegeven aan de sleutelrol die NS speelt in de bereikbaarheid van Nederland.

Besluit RvC van NS
De RvC van NS heeft besloten dat over 2012 geen variabele beloning aan de directie zal worden toegekend, gelet op de winterverstoringen op het spoor begin 2012. De winteroperatie van NS was niet voldoende stabiel.

Ook 2011 gekort
De RvC heeft toekenning van de volledige variabele beloning over 2011, waarop de directie volgens de afgesproken criteria recht had, destijds aangehouden om een nadere evaluatie van de winterperikelen 2012 bij zijn beslissing te kunnen betrekken. De RvC heeft in 2012 geconstateerd dat de voorbereidingen op winterse omstandigheden door NS samen met ProRail in 2011 onvoldoende zijn geweest. Daarom heeft de RvC besloten om de variabele beloning van de Directie over 2011 te korten met 35%.

De minister van Financiën heeft met instemming kennis genomen van de beslissing van de RvC.

Pilot ‘Jump-on ticket’ zonder reservering binnenkort beschikbaar

Lagere tarief Fyra van € 25,- langer te boeken tot op de dag voor vertrek

Na een hoopvolle eerste dag kampte Fyra de afgelopen week met opstartperikelen. NS, NS  Hispeed en NMBS zijn niet tevreden met de eerste introductieweek van Fyra."Hoewel elke nieuwe dienstregeling opstartperikelen kent, hebben wij de ervaringen en kritiek van onze reizigers goed gehoord en geconcludeerd dat wij nog niet een voldoende robuuste dienstverlening hebben geleverd aan onze reizigers”, aldus Jan-Willem Siebers , directievoorzitter NS Hispeed en Michel Jadot, Directeur-Generaal NMBS Europe.

Vandaag hebben NS, NS Hispeed en NMBS na gezamenlijk directieoverleg afspraken gemaakt om de treindienst Amsterdam-Brussel robuuster en betrouwbaarder te maken. Operationeel houden NS Hispeed en NMBS nauwlettend de vinger aan de pols. Er is een evaluatie gemaakt van de eerste Fyra ritten, waarbij feiten gedeeld en de genomen maatregelen geanalyseerd zijn. Hieruit blijkt dat er meer opstartproblemen waren dan verwacht, maar dat er vertrouwen is in het herstel- en verbeterplan om de belangrijkste oorzaken aan te pakken zoals een software-update. De eerste resultaten van maatregelen worden zichtbaar.

NS Hispeed en NMBS bekijken op de minuut waar Fyra treinen zich bevinden en waar eventuele verstoringen optreden. Deze kunnen dan snel worden opgelost. Zo is de Fyra werkplaats 24 uur per dag operationeel om, indien nodig, technische mankementen snel op te lossen voor onze reizigers.  Nieuw instromende V250-treinen worden nu gebruikt als extra reserve en per april voor de verbinding Antwerpen – Breda. Daarna wordt de frequentie op de hoofdas uiteraard verhoogd zodra de dienst robuust is. Mochten reizigers vertraging ondervinden, dan wordt een adequate compensatiemaatregel gehanteerd.

Voor de introductie van reizen met Fyra naar Brussel was de reserveringstermijn voor het SuperSaver-tarief van €25,- tot 9 januari al teruggebracht van 7 dagen naar 1 dag voor vertrek. NS, NS Hispeed en NMBS hebben nu besloten deze introductieperiode voor onze reizigers te verruimen tot in ieder geval tot eind april 2013 zodat ook na januari kort voor vertrek voordelige tickets - ruim beschikbaar - geboekt kunnen worden.

Tevens starten NS Hispeed en NMBS een overgangsmaatregel met een 'Jump-on ticket' van €39,- (Amsterdam – Brussel) voor de periode tot en met april 2013 waarvoor geen reservering nodig is. Het Jump-on ticket zal geldig zijn op de dag van vertrek op alle Fyra treinen die dan tussen Amsterdam en Brussel rijden en zal op de dag van vertrek te koop zijn. Vanaf april is de grensoverschrijdende verbinding Breda – Antwerpen beschikbaar zonder reservering.

Vandaag publiceerde de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) het rapport over de treinbotsing bij Amsterdam op 21 april jl. "Ons is er alles aan gelegen om de kans op herhaling van zo'n ongeval uit te bannen," aldus president-directeur Marion Gout - van Sinderen van ProRail. "Dit ongeluk heeft diep ingegrepen in onze organisaties. Het OVV-onderzoek vormt samen met onderzoek van de Inspectie voor de Leefomgeving en Transport (ILT) de basis om de spoorwegveiligheid naar een nog hoger niveau te brengen," aldus Bert Meerstadt, president-directeur van NS.

Direct na het ongeval hebben NS en ProRail extra maatregelen genomen. Vooruitlopend op de stapsgewijze invoering van het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS worden logistieke maatregelen genomen en wordt het vangnet (ATB-vv) verder versterkt om het veiligheidsniveau nog verder omhoog te brengen.

De belangrijkste maatregelen die worden genomen om de veiligheid op het spoor -met name bij afwijkingen van de dienstregeling- verder te vergroten:

1. Plannen van het treinverkeer

• Bij het aanpassen van de dienstregeling voor bijvoorbeeld werkzaamheden wordt in de dienstregeling meer tijd gereserveerd voor het laten kruisen en passeren van treinen.
• Bij werkzaamheden of verstoringen werden soms rode seinen ingepland op voor machinisten onverwachte of onlogische plekken. Besloten is om dergelijke stops alleen nog maar te plannen op voor de machinist logische plekken (stations, wachtsporen, etc.).
• De spoorbranche is gaan werken met een nieuw plansysteem (Donna) dat risico's op gevaarlijke situaties in het spoorboekje dagelijks herkent en dit actief meldt aan de planners, waar dit voorheen handmatig gebeurde. Dit systeem wordt verder uitgebreid de komende jaren.

2. Nieuwe alarmeringssystemen voor treinpersoneel

• NS voert in de treinen een extra waarschuwingssysteem in om machinisten te waarschuwen dat er een rood sein aankomt.
• ProRail voert een automatisch alarmeringssysteem in dat waarschuwt als een trein door rood is gereden en op een andere trein dreigt te botsen, zodat de treindienstleider machinisten tijdig kan waarschuwen.

3. Een sterk vangnet

• Er wordt extra geïnvesteerd in het beveiligingssysteem ATB-vv, dat ook bij lagere snelheden (< 40 km) een trein stilzet bij een te snelle nadering van een rood sein. Landelijk zijn eind 2012 ongeveer 1700 seinen uitgerust met ATB-vv. Komend jaar wordt 25 miljoen euro gebruikt om dit aantal verder uit te breiden met circa 800 seinen, oplopend tot 2500.
• NS en ProRail willen dit vangnet nog verder vergroten en ProRail zal hiervoor een voorstel voorbereiden voor de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu. Met een verdere uitbreiding van dit vangnet wordt de kans op ongevallen als gevolg van het passeren van een rood sein geminimaliseerd. Alle NS-treinen zijn al klaar voor het gebruik van ATB-vv.

4. Preventie

• Bij aanschaf en revisie van treinen gaat NS de lessen uit het ongeval in Amsterdam en ongevallen in het buitenland actief benutten. Hoewel de NS-treinen aan alle normen voldoen is onderzoeksbureau Lloyd's hiertoe op verzoek van NS bezig met een doorlichting van al het materieel. Vooruitlopend op Europese standaarden voor het interieur wordt zoveel mogelijk gewerkt met Britse standaarden die al uitgebreider zijn dan conform de geldende regelgeving wordt geëist.

Veilig spoor in Nederland betekent een veilige dienstregeling, een punctuele en gedisciplineerde uitvoering, een goed vangnet en veilige treinen. Alleen als het veilig kan, wordt er gereden, is daarbij het adagium. Anders niet. Het maatregelenpakket zal betekenen dat er bijvoorbeeld bij werkzaamheden minder treinen kunnen rijden dan nu het geval is en dat er dus vaker bussen moeten worden ingezet of omgereisd moet worden.

Verder op de ingeslagen weg
Het aantal roodseinpassages is de afgelopen jaren gehalveerd. Het spoor is het veiligste vervoermiddel in Nederland. Maar het kan en moet nog veiliger. Dat is de les van het ongeval in Amsterdam. Met alle bovengenoemde maatregelen willen NS en ProRail de komende jaren het veiligheidsniveau verder verhogen. Het maatregelenpakket loopt hierbij vooruit op een stapsgewijze invoering van het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS vanaf 2016. ProRail en NS zijn verheugd over de keuze in het nieuwe Regeerakkoord om te investeren in het nieuwe Europese treinbeveiligingssysteem. Experts verwachten dat volledig stabiele uitrol van dit systeem nog zeker 10 tot 15 jaar nodig heeft. Hierop kan volgens NS en ProRail niet worden gewacht en daarom zijn extra investeringen in bijvoorbeeld ATB-vv noodzakelijk.

De Raad van Commissarissen van NS is per 24 oktober 2012 uitgebreid met drs Carel van den Driest.

In 1971 begon Carel van den Driest zijn loopbaan bij Koninklijke Shell en zette deze voort bij Koninklijke Van Ommeren waar hij de laatste acht jaar voorzitter was van de Raad van Bestuur. Na de totstandkoming van VOPAK was hij tot 2006 voorzitter van de Raad van Bestuur.

Carel van den Driest is voorzitter van de Raad van Commissarissen van Van Oord en is lid van de Raad van Commissarissen van Stork, Anthony Veder Group en VOPAK. Naast deze functies zet Carel van den Driest zich in als lid van de Raad van Toezicht voor het Gemeentemuseum Den Haag en is hij voorzitter van de stichting Van Ommeren De Voogt.

Wim Meijer: “De ervaring van Carel van den Driest in ondernemingen, die zowel in Nederland als in het buitenland een rol van betekenis spelen, is van grote waarde voor ons bedrijf.”

Naast voorzitter Wim Meijer zijn Frans Cremers, Jeroen Kremers, Truze Lodder, Marjan Oudeman, en Paul Rosenmöller lid van de Raad van Commissarissen van NS.

Uitbreiding spoornet prominent zichtbaar in dienstregeling 2013

Vanaf 9 december profiteren treinreizigers van 50 kilometer extra spoor. Dan komt de nieuwe spoorlijn tussen Zwolle en Lelystad – de Hanzelijn – in gebruik. Reizigers tussen Noord-Nederland en de Noordelijke Randstad zijn sneller en zonder overstap op bestemming. Op die dag gaat ook de nieuwe NS-dienstregeling in, die vandaag bekend wordt. De blikvangers:

• Op vier trajecten meer treinen: uiteraard over de Hanzelijn tussen Lelystad en Zwolle, naar Limburg tussen Eindhoven en Sittard, tussen Groningen en Zwolle en Hengelo-Deventer.
• Vijf nieuwe NS-stations: Groningen Europapark, Kampen Zuid, Dronten, Almere Poort en Halfweg-Zwanenburg.
• Reistijdwinst voor veel reizigers: Zwolle–Amsterdam Zuid (13 minuten), Utrecht–Heerlen (4 minuten), Amersfoort–Schiphol (4 minuten), Enschede–Schiphol (6 minuten), Almere–Schiphol (4 minuten) en Groningen–Schiphol (14 minuten).

“Met deze dienstregeling kunnen wij nog meer mensen sneller op bestemming brengen. Wij bieden met meer stations nog meer reisgemak. Zo zetten wij weer een belangrijke stap vooruit voor onze klanten”, aldus Ingrid Thijssen, Directievoorzitter NS Reizigers. Spooruitbreidingen die specifiek voor de binnenlandse dienstregeling zijn bedoeld komen niet vaak voor. De Schiphollijn (1981), de Flevolijn (1988) en de Zuidtak bij Amsterdam (1994) waren de meest recente uitbreidingen. Daarnaast maken reizigers sinds 2009 gebruik van de hogesnelheidslijn voor binnenlandse en grensoverschrijdende bestemmingen. In december van dit jaar schrijft de spoorsector geschiedenis door Noord-Nederland beter te verbinden met de Randstad via de Hanzelijn. Het betreft de grootste wijziging van het spoorboekje sinds 2007. NS verwacht per dag zo’n 26.000 extra reizigers, onder meer dankzij de Hanzelijn.

Gezamenlijk persbericht met ProRail

• NS en ProRail willen betere beheersbaarheid treinverkeer en meer voorspelbaarheid voor reiziger in elk seizoen 

NS en ProRail gaan uit voorzorg vaker een aangepaste dienstregeling rijden bij de verwachting van sneeuw en vorst. Op een aantal trajecten in de brede Randstad rijden treinen dan om het halfuur in plaats van om het kwartier. Daarmee blijft het treinverkeer langer stabiel en de reisinformatie actueler. Met een aangepaste dienstregeling moet een stapeling van problemen, zoals begin februari dit jaar, worden voorkomen. Een meerjarig programma van NS, ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet verder zorgen dat het spoorsysteem beter bestand is tegen grootschalige verstoringen.

Het Nederlandse spoor is ondanks tal van maatregelen de afgelopen jaren niet altijd bestand gebleken tegen alle weersomstandigheden. Door het flink gegroeide treinverkeer is het Nederlandse spoor één van de drukst bereden spoorsystemen in de wereld (ter illustratie: alleen al 120 treinen per uur op Utrecht centraal in de spits). Daardoor is het treinverkeer steeds kwetsbaarder geworden. De seizoenen kunnen -net als op de weg (files) of in de lucht (uitval vluchten)- roet in het eten gooien voor de reiziger. ProRail en NS werken daarom aan tal van verbetermaatregelen om de kans op het vastlopen van het treinverkeer bij slechte weersomstandigheden structureel te verminderen voor de reiziger. Dit is echter een langdurig traject dat grote investeringen vraagt. In de tussentijd zullen NS en ProRail, net als in andere landen, een aangepaste dienstregeling inzetten bij verwacht slecht weer. We begrijpen dat dit vervelend is voor reizigers maar we moeten grootschalige verstoringen, waar duizenden reizigers tegelijk hinder van ondervinden, zien te voorkomen.

"Bij een aangepaste dienstregeling gaan we in de brede Randstad naar halfuur diensten in plaats van kwartier diensten. Twee in plaats van vier treinen per uur betekent minder kans op opstoppingen doordat ProRail meer ruimte heeft om verstoringen op te lossen en NS en ProRail de logistieke puzzel van honderden treinen beter kunnen beheersen”, aldus Ingrid Thijssen, directeur van NS-Reizigers. Bij inzet van de aangepaste dienstregeling worden 4.300 van de 5.200 reguliere treinritten gereden (= 82% van de treinen). Er verandert niets in de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en Zeeland.

• Den Haag, HTM en NS staan voor ambitieus akkoord

De gemeente Den Haag, stadsvervoerder HTM en NS hebben het voornemen om de krachten te bundelen. De drie partijen willen de reiziger in en om Den Haag openbaar vervoer van wereldklasse gaan bieden. Om de samenwerking gestalte te geven, heeft NS de intentie een minderheidsbelang van 49 procent te nemen in HTM. Het Haagse ov-bedrijf is nu voor 100 procent eigendom van de gemeente Den Haag.

De unieke samenwerking tussen een nationaal en een lokaal openbaarvervoerbedrijf moet Den Haag tot koploper maken in de dienstverlening aan de reiziger. De drie partijen hebben de ambitie om het gemak van het openbaar vervoer zo groot te maken, dat het aantal ov-reizigers flink groeit. Daarom willen de gemeente Den Haag, NS en HTM bereiken dat tram, bus en trein naadloos op elkaar aansluiten. Dat het ov-netwerk in de stad wordt uitgebreid met de ov-fiets en Greenwheels. Dat de informatievoorziening aan de reizigers, zowel aan boord als bij de halte, sterk wordt verbeterd.En dat stations en ov-knooppunten aantrekkelijke en veilige gebieden zijn, waar winkels, kantoren en bedrijven zijn.

Wethouder Sander Dekker (Financiën en Stadsbeheer) van de gemeente Den Haag verwacht dat de samenwerking veel vruchten gaat afwerpen. "Den Haag ziet in de NS een sterke en kundige bondgenoot voor HTM, die het mogelijk maakt om een sprong naar de toekomst te maken. Den Haag is een stad die groeit. Met steeds meer inwoners en bezoekers is het van vitaal belang dat de stad optimaal bereikbaar is. Deze samenwerking tussen een landelijk ov-bedrijf en een grootstedelijke vervoerder maakt dat mogelijk. Er ontstaat iets unieks in Den Haag, nu die de handen ineenslaan om het openbaar vervoer in Den Haag naar een nog hoger plan te brengen. Dat gebeurt in Nederland nu nog nergens anders."

HTM-directeur Dirk le Clercq verwacht veel van de voorgenomen samenwerking met NS. "De reizigers veranderen, de reisdoelen ook", aldus le Clercq. "De moderne OV-reiziger wil dat tram, bus en trein prima op elkaar aansluiten en comfortabel zijn. Dan ligt het voor de hand dat HTM en NS elkaar opzoeken. Want we weten dat een derde van de NS-reizigers van of naar de stations in Den Haag per tram of de bus reist. Het percentage HTM-reizigers dat aansluitend de trein pakt is vermoedelijk nog hoger." Le Clercq wijst er ook op dat de samenwerking goed past in het vorig jaar gepresenteerde plan 'Perspectief 2013'.

Daarin staat onder meer dat HTM zich richt op 'samenwerken om te groeien'. "Dat is op langere termijn nodig om meer reizigers te trekken en de HTM zo minder kwetsbaar te maken. Samen met NS kan HTM werken aan de verdere ontwikkeling van het OV in de Haagse regio", aldus Le Clercq.

"NS heeft de ambitie om reizigers zo goed en comfortabel mogelijk van deur tot deur te brengen", zegt Merel van Vroonhoven, lid van de directie van de NS. "Dat vraagt om naadloze aansluiting van de tram en de bus op de trein. Om uitstekende informatievoorziening, zowel op de haltes als aan boord. En om goede voorzieningen voor fietsers, zoals stallingen en de ov-fiets. Wij zien goede kansen om dit samen met de HTM waar te gaan maken." Van Vroonhoven wijst er ook op dat de NS een actieve rol denkt te kunnen spelen in de ontwikkeling van de gebieden rond de stations en ov-knooppunten. "Goede dienstverlening aan de reizigers betekent dat die gebieden veilig en aantrekkelijk moeten zijn. Dat kan door ruimte te maken voor de vestiging van kantoren, instellingen, bedrijven en winkels."

De gemeente Den Haag, HTM en NS hebben dinsdag 25 september een intentieverklaring getekend, waarin het streven naar samenwerking is vastgelegd. Met het oog op het voornemen een minderheidsbelang te nemen in de HTM, begint NS nu een boekenonderzoek. Naar verwachting zal eind dit jaar duidelijk zijn of de drie partijen de voorgenomen samenwerking zullen bekrachtigen. Ook de Haagse gemeenteraad zal zich nog over de plannen buigen.