Persberichten

• Voorstel met drie oplossingsvarianten
• Verbinding Den Haag HS-Brussel uitgebreid
• Bezetting HSL-Zuid op korte termijn met extra Thalys- en conventionele treinen

NS heeft aan de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu oplossingen aangedragen voor herstel van de treinverbindingen tussen Nederland en België. Dit voorstel is in drie varianten uitgewerkt. In de meest uitgebreide versie kan reizigers een palet aan reismogelijkheden worden aangeboden. Daarnaast biedt de hogesnelheidslijn in het voorstel op de korte en middellange termijn een mix van alternatieve reismogelijkheden.

Het voorstel van NS is een antwoord op het wegvallen van de V250, de hogesnelheidstrein die was bedoeld voor inzet op de internationale Fyra-dienst op de HSL-Zuid. De V250 moest na enkele weken op 17 januari uit de dienstregeling worden genomen. De directe aanleiding was een incident waarbij een bodemplaat losliet. NS heeft hierna een Taskforce in het leven geroepen die uitvoerig onderzoek heeft gedaan naar zowel de technische gesteldheid van de V250 als verschillende alternatieve oplossingsscenario’s. Duidelijk werd dat de V250 buitensporig veel fouten laat zien. De treinen zouden op de lange duur mogelijk inzetbaar zijn, maar die inzetbaarheid, onderhoud, bedrijfszekerheid en levensduur blijven significant slechter dan verwacht. Ook is er onvoldoende vertrouwen in het herstelplan van leverancier AnsaldoBreda. Op basis van dit uitgebreid onderzoek is NS tot de conclusie gekomen dat doorgaan met de V250 niet verantwoord is en niet wenselijk voor de reiziger.

Dat besluit heeft vervelende gevolgen voor de reiziger. “Wij betreuren dat ten zeerste”, aldus president-directeur Bert Meerstadt van NS: “Daarom doen wij nu voorstellen om de treinverbinding van en naar onze zuiderburen op de korte termijn al direct te verbeteren. Op de middellange termijn willen wij de reizigers ook op de hogesnelheidslijn meer keuzes bieden. Dat is afhankelijk van beschikbaar materieel en medewerking van collega-vervoerders. Er is dus nog wel veel werk aan de winkel, maar de richting is duidelijk.”

De Taskforce - onder leiding van NS-directeur Merel van Vroonhoven - heeft het hele spectrum aan oplossingen in kaart gebracht en een drietal vervoersvarianten ontwikkeld. Van Vroonhoven: “Wij hebben daarin ook actuele klantwensen meegenomen. Zo zijn en blijven ook de reizigersorganisaties, de politiek en de betrokken regio’s en gemeenten bij dit voorstel betrokken.”

Het voorstel past in de afspraken die NS in het Onderhandelakkoord eind 2011 met het ministerie heeft gemaakt over de concessie van 2015 tot 2025. Er is een basisvariant die helemaal gebaseerd is op dit akkoord. NS stelt twee varianten daar bovenop voor: een waarbij de internationale hogesnelheidstreinen afwisselend vanuit Amsterdam en Den Haag naar Brussel rijden en vice versa. En een nieuwe variant die een breed palet aan mogelijkheden laat zien en die volgens NS het beste voldoet aan de mogelijke vervoerswensen van reizigers, politiek en gemeenten.

Korte termijn

De door het wegvallen van de V250 ontstane situatie kan op de korte termijn het beste en het snelste worden opgelost door twee maatregelen: een frequentieverhoging van de intercityverbinding Den Haag HS-Brussel en uitbreiding van de Thalys frequentie van 9 naar 11 ritten per richting per dag. NMBS heeft laten weten voorstander te zijn van deze verhoging.

De frequentie van de - nu nog tijdelijke - intercity Den Haag HS-Brussel wordt na de zomer verhoogd van 8 naar 10 keer per dag. In overleg met de Belgische collega’s van NMBS wil NS die frequentie zo snel als realistisch mogelijk is uitbreiden naar 16 keer per dag. Die trein vertrok echter uit Amsterdam. NS is bereid om de trein opnieuw vanaf Amsterdam, via Den Haag, naar Brussel te laten rijden, maar dat vergt extra aanpassingen in het spoorboekje. Aanpassingen die zich uitstrekken tot bijvoorbeeld de Hanzelijn. Als de politiek en belangenorganisaties deze ingreep steunen, dan ziet NS mogelijkheden voor deze oplossing.

Gefaseerd steeds meer keuzes op de HSL-Zuid

Met een mix van mogelijkheden kan de reizigers op langere termijn steeds meer keuzes worden geboden op de HSL-Zuid. Die mogelijkheden kunnen alleen gefaseerd worden geïntroduceerd, afhankelijk van het beschikbare materieel. Uiteindelijk gaan 22 hogesnelheidstreinen van en naar het zuiden rijden. Minimaal 10 van die treinen zullen verder rijden dan Brussel (Lille/Parijs/Londen). Het betreft dan ook meer dan alleen Thalys-treinen, ook Eurostar en andere hogesnelheidstreinen als TGV’s en conventionele locomotieven met rijtuigen maken deel uit van de mix.

Omdat er een nieuwe brede mix van klassiek en HSL-Zuid ontstaat, is het lastiger de exacte reizigerskeuze te voorspellen. De reiziger zal dus via zijn reisgedrag laten weten welke keuze hij straks feitelijk maakt uit dit palet. Daarom maakt NS dit reisgedrag leidend voor de toekomstige optimalisatie van het aanbod. Het productaanbod beweegt zo mee met de vraag.

NS is inmiddels in gesprek over het aantrekken van een aantal bestaande hogesnelheidstreinen. NS verwacht deze gesprekken op korte termijn af te ronden. Het gaat om materieel dat zich reeds in commerciële dienst heeft bewezen. NS kan dit allemaal niet alleen. Voor een aantal van de alternatieven heeft NS partnerships met buitenlandse aanbieders of de contacten daartoe gelegd.

Om de voorstellen te realiseren is medewerking van onze zuiderburen noodzakelijk; een hecht partnership met NMBS zien wij als een cruciale randvoorwaarde. In het verleden is reeds voorwerk gedaan, samen met NMBS en Eurostar of het mogelijk is om op termijn een rechtstreekse verbinding met Londen tot stand te brengen. NMBS heeft nu aangegeven hier concrete mogelijkheden voor te zien. Wij ondersteunen deze optie.

Voor een aantal alternatieven heeft NS reeds partnerships met buitenlandse aanbieders of de contacten daartoe gelegd. Om geen mogelijk alternatief onbenut te laten, nodigt NS buitenlandse HSL-exploitanten uit om hun mogelijkheden aan te dragen. In het belang van de reiziger is NS bereid en beschikbaar om hierin elke reële vorm van samenwerking aan te gaan, zolang dit een verbetering betreft en onder voor de stakeholders aanvaardbare condities. Voor NS is de samenwerking met SNCF en NMBS in Thalys een logische basis voor een dergelijk uitgebreider HSL-partnership. Gesprekken met deze twee partners hierover zijn inmiddels gestart.

NS is gevraagd mogelijk te maken, samen met NMBS, dat de staatssecretaris uiterlijk 1 oktober de Tweede Kamer kan informeren over een verder geconcretiseerd voorstel.

De Directie en de Raad van Commissarissen van NS hebben uitgesproken niet door te willen gaan met de V250-trein van het Italiaanse AnsaldoBreda. Onderzoek naar de technische gesteldheid van de trein bevestigt dat de V250 onvoldoende betrouwbaar is. Tevens is er geen vertrouwen dat fabrikant AnsaldoBreda de V250-trein daadwerkelijk van al zijn problemen kan afhelpen, binnen voor de reizigers en NS aanvaardbare termijnen, risico’s en financiële kaders.

De V250-trein, waarmee de internationale Fyra-dienst werd gereden op de HSL-Zuid, is na enkele weken op 17 januari uit de dienstregeling genomen. De directe aanleiding was een incident waarbij een bodemplaat losliet. NS heeft hierna een Taskforce in het leven geroepen die onderzoek heeft gedaan naar zowel de technische gesteldheid van de V250 als verschillende alternatieve scenario’s. Op basis van uitgebreid onderzoek komt NS tot de conclusie dat doorgaan met de V250 niet verantwoord is en niet wenselijk voor de reiziger.

NS heeft vanochtend aan staatssecretaris Mansveld van IenM dit voorgenomen besluit toegelicht. Een uitgebreide rapportage van de onderzoeksbevindingen en de oplossing voor de reiziger stuurt NS deze week naar staatssecretaris Mansveld en minister Dijsselbloem van Financiën. Een nadere toelichting geeft NS tevens aan de Vaste Kamercommissie tijdens de Ronde Tafel over de Fyra op 18 juni.

Technische gesteldheid V250
De Taskforce heeft de afgelopen maanden in kaart gebracht welke gebreken de V250-treinen hebben en welke storingen van invloed zijn op de veiligheid, punctualiteit en de mate van onderhoud. Vervolgens is onderzocht of en hoe deze storingen oplosbaar zijn en op welke termijn. Verder heeft NS samen met NMBS opdracht gegeven aan Mott MacDonald om een second opinion uit te voeren met betrekking tot de technische aspecten van de V250- treinen.

Uit dit uitvoerige proces concludeert de NS dat de technische gesteldheid van de V250- treinen en het ontbreken van zicht op oplossingen voor de problemen geen vertrouwen geven op herstel. Duidelijk is geworden dat de V250-trein niet voldoende betrouwbaar is om een robuuste dienstregeling mogelijk te maken. NS en NMBS hebben AnsaldoBreda, nadat de trein uit de dienstregeling werd genomen, drie maanden de tijd gegeven om met een herstelplan te komen. Ook na verlenging van deze periode is de aanpak van AnsaldoBreda onvoldoende gebleken. Het herstelplan van fabrikant AnsaldoBreda ziet NS als ontoereikend om de problemen op te lossen. Dit heeft bij de NS-directie en RvC geleid tot het voornemen om er van af te zien de V250-treinen in te zetten in de commerciële dienst.

Onvoldoende bedrijfszeker
Uit de onderzoeken komt naar voren dat het eindproduct buitensporig veel fouten laat zien. Zo is de afbouwkwaliteit onvoldoende; elke trein is anders afgewerkt. De verwachte levensduur van de trein – contractueel op 30 jaar gesteld – is door slijtage aanzienlijk korter. Verder is op diverse plaatsen al corrosie geconstateerd en is de laagspanningsinstallatie niet correct ontworpen. Ook hebben zich, bij het testrijden na het uitdienstnemen, incidenten voorgedaan met accu’s. De conclusie van NS is dat zelfs na uitvoering van een herstelplan en additioneel preventief onderhoud het V250 materieel niet voldoende bedrijfszeker te krijgen is. Wij kunnen onze reizigers op deze basis geen betrouwbare dienstverlening bieden.

Het herstel van alle afbouwfouten zou, volgens experts, 17 tot 22 maanden duren. Volledige commerciële inzet van treinen zou, gefaseerd, in het meest gunstige scenario niet voor 2018 te verwachten zijn. En in deze planning wordt er vanuit gegaan dat de leverancier over state-of-the-art vaardigheden beschikt. Het is duidelijk dat dit niet aan de orde is. Ook zal het onderhoud van de treinen veel duurder en arbeidsintensiever uitpakken dan vooraf is becijferd. Door de hoge onderhoudslast zijn de treinen veel minder inzetbaar dan aanvankelijk gepland.

Afwikkeling
NS heeft haar in- en externe juridische experts opdracht gegeven om de juridische en financiële afwikkeling met AnsaldoBreda voor te bereiden. Om haar positie maximaal te beschermen, kan NS hierover geen nadere mededelingen doen. Uiteraard staat voorop dat de belangen van NS op de best denkbare manier worden behartigd.

Alternatieven
NS heeft vanochtend, vooruitlopend op de latere rapportage, de staatssecretaris laten weten dat de treinverbinding tussen Nederland en België zal worden verbeterd met een palet aan mogelijkheden voor de reiziger. Uitgangspunt is een keuze voor de reizigers tussen klassieke lijn, nieuwe alternatieven en toekomstig HSL-aanbod. NS en NMBS zijn permanent in gesprek over oplossingen, waaronder verhoging van frequentie van de verbinding Den Haag Brussel op korte termijn en Thalys, alsmede inzet van ander materieel.

Bert Meerstadt draagt stokje over na 12 jaar directie NS

Op voordracht van de raad van commissarissen heeft de Minister van Financiën Drs T.H. Huges (48) benoemd tot president-directeur per 1 oktober 2013. Hij volgt Ir A. Meerstadt MBA (51) op die sinds 1 oktober 2001 lid van de directie is en sinds 1 januari 2009 president-directeur.

Timo Huges is op dit moment directievoorzitter van Koninklijke Bloemenveiling FloraHolland en van 2006 tot 2008 was hij algemeen directeur van Coöperatie Bloemenveiling Aalsmeer. Hij startte zijn loopbaan na zijn studie Bedrijfskunde in Groningen bij Koninklijke Frans Maas Groep waar hij tussen 1992 en 2006 diverse functies bekleedde, laatstelijk als lid van de groepsraad.

Na een twaalfjarig NS leiderschap heeft Bert Meerstadt tijdig aan de Raad van Commissarissen aangegeven toe te zijn aan een nieuwe stap en zijn werkzaamheden als president-directeur over te willen gaan dragen. Voor de raad was dat de aanleiding om op zoek te gaan naar een geschikte opvolger.

Carel van den Driest, president-commissaris: “Wij betreuren maar respecteren het besluit van Bert Meerstadt. Wij zullen afscheid moeten nemen van een buitengewoon kundig en succesvol leider. Tijdens Meerstadts bestuursperiode stegen niet alleen de klanttevredenheid en de punctualiteit aanzienlijk, ook de omzet en het bedrijfsresultaat stegen fors. In voor NS moeilijke tijden was Meerstadt voor de gehele NS-organisatie een rots in de branding.
Gelukkig hebben wij in Timo Huges een uitstekende en ervaren opvolger gevonden en we zien er naar uit om NS onder zijn leiding voor reizigers nog verder te verbeteren”.

Bert Meerstadt: “Met voldoening en plezier kijk ik terug op een intensieve periode waarin ons mooie bedrijf sterk is uitgebreid - zowel in het vervoer als op de stations - en vaak met veel publieke belangstelling is gevolgd. Ik ben dankbaar om samen met meer dan 30.000 NS-collega’s voor onze reizigers veel verbeteringen en vernieuwingen te hebben mogen realiseren. Het contact met NS’ers in alle geledingen en de goede samenwerking in directie en groepsraad waren een voorrecht. Het vinden van een goede vervoersoplossing tussen Nederland en België over de hogesnelheidslijn, zoals afgesproken met de staatssecretaris, zie ik als een belangrijke opdracht die ik af wil ronden. Daarna is het tijd het stokje over te dragen aan Timo ”.

Timo Huges:"Met veel energie en gedrevenheid ga ik graag deel uitmaken van dit prachtige Nederlandse bedrijf. Een dienstverlenend bedrijf dat een belangrijk onderdeel is van onze samenleving. Ik verheug me erop met alle NS-collega's er voor te zorgen dat de reizigers iedere dag tevreden zijn".

Cao voor de periode 2013-2015

Na enkele weken onderhandelen werd in de vroege ochtend van 11 april een akkoord bereikt tussen NS en de bonden over de nieuwe NS CAO voor de periode februari 2013- mei 2015. Onder de nieuwe cao, met als motto ‘Samen werken aan vooruitgang, juist nu!’, vallen ca. 16.000 NS-medewerkers: machinisten, conducteurs, servicepersoneel, monteurs en kantoorpersoneel.

Evenwichtig pakket
“Wij zijn verheugd dat wij vandaag tot deze nieuwe cao konden komen met de bonden. Er is stevig onderhandeld de afgelopen weken, maar het resultaat is er ook naar. Er ligt, ondanks de zware economische omstandigheden, een evenwichtig en verantwoord pakket, waarbij wij onze medewerkers perspectief kunnen bieden en de dienstverlening naar de reiziger kunnen blijven uitbouwen. Ik ben trots op deze cao en de constructieve houding van alle betrokkenen om tot dit mooie resultaat te komen”, aldus Harry van de Kraats, HR-directeur bij NS.

De afspraken
In de nieuwe cao is sprake van een gematigde loonstijging van gemiddeld 1,33% op jaarbasis (3% over de totale looptijd van de cao van 27 maanden). NS blijft werkgelegenheid bieden en zal zich maximaal inspannen om gedwongen ontslagen de komende jaren te voorkomen. Medewerkers blijven zich daarbij ook continu ontwikkelen in hun functie. Onderdeel van de cao-afspraken is verder dat de inhuur van externe medewerkers in 2013 wordt teruggebracht met 25%.

Een groot winstpunt in de nieuwe cao is volgens Van de Kraats de reeks afspraken om mensen langer en vitaal inzetbaar te houden via interne mobiliteit, opleidingen en gericht sociaal beleid. Zo kunnen machinisten door nieuwe initiatieven straks kennismaken met het werk van monteurs of omgekeerd. Hetzelfde gebeurt voor conducteurs, service- en Retail-functies. “Door dit soort maatregelen blijft NS aantrekkelijk als werkgever en krijgen medewerkers nog meer kans om mobiel te zijn binnen NS of de bredere spoorsector. Werknemers kunnen daarnaast in toenemende mate afspraken maken met hun leidinggevende over de inrichting van hun werk en de vereiste output. Deze nieuwe cao bevat hiermee tal van interessante innovaties in het licht van de hogere AOW-leeftijd, mobiliteit, versterking van het vakmanschap en het nieuwe werken”, aldus Van de Kraats.

De bonden leggen de afspraken nu met positief advies voor aan de leden waarna de cao met terugwerkende kracht in werking kan treden.

• De Raad van Commissarissen van NS is per 13 maart 2013 uitgebreid met mr Ilonka Jankovich. Zij is voor een periode van vier jaar benoemd.
• Voorzitter Wim Meijer en Marjan Oudeman nemen afscheid van de Raad van Commissarissen.
• Carel van den Driest volgt Wim Meijer op als voorzitter.

Ilonka Jankovich is eigenaar en Managing Director van Brainpower, investeerder in online bedrijven. Tot 2012 was zij Country Manager voor Randstad Hongarije, dat in 2010 ProfiPower heeft overgenomen. Dit recruitmentbureau voor hoger opgeleiden werd in 2004 door Ilonka gestart en groeide uit tot marktleider in Hongarije.
Eerder heeft zij Legal FlexForce opgericht, een bedrijf gespecialiseerd in recruitment van juristen, met vestigingen in Amsterdam, Rotterdam en Eindhoven. In 2001 is Legal FlexForce verkocht aan TMP Worldwide, waar Ilonka Managing Director Nederland werd.
Ilonka studeerde rechten in Leiden. Zij begon haar carrière als advocaat in 1987 bij advocatenkantoor Clifford Chance met als specialisatie fusies en overnames. Zij werkte op de kantoren in Amsterdam en Londen en heeft in 1991 voor Clifford Chance het kantoor in Boedapest opgericht.

In de Raad van Commissarissen vinden ook enkele mutaties plaats. Wim Meijer en Marjan Oudeman nemen na afloop van hun respectievelijke benoemingstermijnen afscheid van de Raad en Carel van den Driest zal de positie van voorzitter innemen.
Carel van den Driest: “De komst van Ilonka Jankovich voegt kennis van personeelszaken, ondernemingsgeest en internationale expertise toe aan de Raad.
Wij danken Wim Meijer voor zijn zorgvuldige leiderschap van de Raad van Commissarissen gedurende meer dan 11 jaar waarin de onderneming groeide en de klantwaardering verdubbelde.
Ook Marjan Oudeman zijn wij veel dank verschuldigd voor haar toewijding gedurende 8 jaar aan de Raad van Commissarissen.”

Vanaf 13 maart bestaat de Raad van Commissarissen uit: Carel van den Driest (vz), Frans Cremers, Ilonka Jankovich, Jeroen Kremers, Truze Lodder en Paul Rosenmöller.

Reiziger kan miljoeneninvestering in ov tegemoet zien

De gemeente Den Haag en NS zijn het eens geworden om de krachten te bundelen in stadsvervoerder HTM. Zij gaan tientallen miljoenen investeren in het openbaar vervoer in de stad. Gemeente, NS en HTM hebben daartoe samen een ambitieuze investeringsagenda opgesteld. De Haagse gemeenteraad heeft het laatste woord over het akkoord.

“Goed nieuws voor de reiziger, voor de HTM, voor de gemeente Den Haag, maar zeker ook voor de Haagse economie. We maken dingen mogelijk die anders niet zouden gebeuren. Den Haag krijgt het beste openbaar vervoer van Nederland”, zegt wethouder Financiën Boudewijn Revis, die de afgelopen maanden onderhandelde over het akkoord met financieel directeur NS Engelhardt Robbe.

“Deze samenwerking tussen een lokale en landelijke vervoersexpert is uniek. NS en HTM zijn complementair en bieden de reiziger daardoor comfortabel openbaar vervoer van deur tot deur. De reiziger staat voor beide vervoerders de hele reis centraal, in plaats van in twee aparte delen”, aldus Robbe.
“HTM zet met trots haar handtekening onder de overeenkomst”, zegt algemeen directeur van de HTM Dirk le Clercq. “HTM blijft een Haags bedrijf en in publieke handen. Een sterke stadsvervoerder, die goed kan inspelen op de wensen en behoeften van de moderne reiziger. HTM kan zo beter en completer openbaar vervoer leveren.”

De samenwerking krijgt gestalte in de vennootschap HTM Personenvervoer, waarin NS een belang van 49 procent neemt en de gemeente 51 procent behoudt. De (rail)infrastructuur van HTM valt hier buiten, die blijft voor de volle honderd procent eigendom van de gemeente Den Haag. De NS betaalt 45 miljoen euro aan de gemeente voor het belang in HTM Personenvervoer. De aandeelhouders gaan in totaal de komende jaren ruim 75 miljoen euro investeren in het openbaar vervoer in de stad. HTM Personenvervoer gaat alles op alles zetten om de railconcessie 2017 – 2026 voor Haaglanden binnen te halen, die in 2016 ofwel wordt aanbesteed, ofwel onderhands gegund.

Investeringen
De investeringen in het openbaar vervoer in Haaglanden hebben tot doel uitstekende service en comfortabel, veilig en betrouwbaar openbaar vervoer te bieden aan een structureel groeiend aantal ov-reizigers in Den Haag. De nadruk ligt daarbij op betere bereikbaarheid van toplocaties als Scheveningen en de Internationale Zone, groter gemak voor de reiziger en het veiliger en prettiger maken van de ov-knooppunten, waar dagelijks duizenden reizigers in-, uit- en overstappen.

Best bereikbare strand
Om al deze ambities te verwezenlijken, is er een investeringsagenda met grote projecten opgesteld voor de komende jaren. Zo zullen de tramlijnen 17 en 11 worden doorgetrokken naar de Strandweg (2014) en het Norfolkterrein (2017). Daarmee wordt de zes kilometer lange kustlijn van Scheveningen het best bereikbare strand. Ook in de bereikbaarheid van andere locaties, zoals de Internationale Zone met het World Forum Center en het Beatrixkwartier, wordt geïnvesteerd.

Gratis wifi in tram
Het gemak voor de reiziger wordt vergroot door introductie van allerlei gecombineerde ov-kaarten, speciaal afgestemd op de behoeften van dagjesmensen, expats of werkgevers. In 2014 komt er gratis wifi op de stations, in trams en op grote haltes. Ook zal er op een aantal drukke haltes meer service en infomatie aan de reiziger worden geboden. Nog dit jaar start daarmee een proef op twee locaties.

Drie stations veiliger en aantrekkelijker
Om Station HS, het busplatform op Den Haag Centraal en Laan van Nieuw Oost-Indië veiliger en aantrekkelijker plekken te maken, wordt ook in deze drie belangrijkste vervoersknooppunten van Den Haag extra geïnvesteerd. Station HS wordt de huisvesting en daarmee opkomstplek van de controleurs HTM. Hun zichtbare aanwezigheid, vooral ook buiten kantoortijden, zal het gevoel van veiligheid van reizigers vergroten. Voor het busplatform en Laan van NOI staan grote herinrichtingen op het programma.

Jaarcijfers 2012 NV Nederlandse Spoorwegen

Het jaar in vogelvlucht:

• Bewogen jaar vanwege treinbotsing, winters begin en moeizame start Fyra
• Lichte groei aantal reizigerskilometers met 1,7%
• 74% van de NS-klanten gaf NS een 7 of hoger in onafhankelijk klantonderzoek
• 94,2% treinen op tijd
• Winst van € 264 miljoen euro. Crisis steeds voelbaarder in reisgedrag.
• Meer treinen op vier belangrijke trajecten, ingebruikname Hanzelijn en overname Greater Anglia concessie

“2012 was een bewogen jaar door onder meer het ongeval in Amsterdam, de moeizame start van Fyra en het winters begin,” aldus Bert Meerstadt, president-directeur van NS bij het verschijnen van de jaarcijfers over 2012. “Ondanks de tegenwind konden echter belangrijke stappen worden gezet voor de reiziger. Zo reed over het hele jaar genomen meer dan 94% van de treinen op tijd en werd de dienstverlening aan de reiziger uitgebreid met verschillende nieuwe verbindingen, vijf nieuwe stations, nieuwe winkels op de stations en meer service van deur tot deur.”

• Op weekdagen van Den Haag naar Brussel zonder overstappen (in weekeinden Den Haag – Antwerpen)
• Frequentie loopt op naar acht verbindingen per dag v.v.

Treinreizigers van en naar België kunnen vanaf maandag 18 februari weer gebruikmaken van een rechtstreekse reismogelijkheid over conventioneel spoor. NS en de Belgische spoorwegmaatschappij NMBS beginnen vanaf dat moment een treindienst tussen Den Haag Hollands Spoor en Brussel (in weekeinden Den Haag – Antwerpen). Dat hebben beide spoorbedrijven in samenspraak met de Nederlandse Staat vandaag afgesproken. Deze verbinding komt bovenop de bestaande verbindingen met Thalys, en de grensoverschrijdende stoptrein.

Onlangs werd Fyra naar Brussel uit de dienstregeling genomen wegens hardnekkige storingen, deels te verklaren door het recente winterse weer. Vanaf dat moment is de treinverbinding via bestaand spoor versterkt.

Met man en macht is gewerkt aan het realiseren van een directe verbinding naast Thalys. Het bouwen van een dienstregeling duurt normaal gesproken twee jaar, nu werd binnen enkele weken een nieuwe verbinding gerealiseerd. Door intensief samenwerken met diverse partners is deze complexe puzzel gelegd.

Het creëren van ruimte op het spoor bleek op deze korte termijn uitsluitend te realiseren tussen de steden Den Haag en Brussel. Een directe lijn van en naar Amsterdam is ook onderzocht, maar wegens het drukke treinverkeer op dat traject, met name door de komst van de Hanzelijn, bleek de nu geboden oplossing in het belang van alle reizigers.

Op het traject Amsterdam – Rotterdam kunnen reizigers met een kaartje voor de nieuwe verbinding naar België, naast andere reismogelijkheden (zes aansluitingen per uur), gebruikmaken van de binnenlandse Fyra, waardoor ook de snelste reistijd wordt geboden.

De frequentie op de nieuwe verbinding zal stapsgewijs groeien naar acht treinen per dag. Op 18 februari beginnen wij met twee verbindingen per dag. In aanloop naar 11 maart komst steeds meer materieel beschikbaar waardoor uiteindelijk de maximaal haalbare frequentie van acht verbindingen per dag wordt gereden.

De trein zal de volgende stations aandoen: Den Haag Hollands Spoor, Rotterdam Centraal, Dordrecht, Roosendaal, Antwerpen, Mechelen, Brussel Centraal en - Zuid. De totale reistijd Den Haag – Brussel wordt twee uur en een kwartier. Bij aanvang van de extra verbinding op 18 februari a.s. zullen er twee treinen per dag rechtstreeks tussen Den Haag en Brussel rijden in de ochtend en avond. Op 11 maart rijden er acht per dag. Die stapsgewijze aanpak is nodig omdat niet alle locomotieven en rijtuigen direct beschikbaar zijn en personeel een verplichte herinstructie moet volgen. Ook het goed op elkaar afstemmen van de Nederlandse en Belgische dienstregeling kost tijd.

President-directeur van NS Bert Meerstadt: "Reizigers hebben dringend behoefte aan een directe verbinding. Ik ben tevreden dat wij er in geslaagd zijn die snel te realiseren. De afgelopen weken heeft iedereen de klok rond gewerkt om dit mogelijk te maken. Dit waren wij uiteraard aan onze reizigers verplicht.”

Op voordracht van de Raad van Commissarissen van NS (RvC) heeft de minister van Financiën een nieuw beloningsbeleid voor toekomstige bestuurders vastgesteld. Met dit beleid wordt invulling gegeven aan de sleutelrol die NS speelt in de bereikbaarheid van Nederland.

Besluit RvC van NS
De RvC van NS heeft besloten dat over 2012 geen variabele beloning aan de directie zal worden toegekend, gelet op de winterverstoringen op het spoor begin 2012. De winteroperatie van NS was niet voldoende stabiel.

Ook 2011 gekort
De RvC heeft toekenning van de volledige variabele beloning over 2011, waarop de directie volgens de afgesproken criteria recht had, destijds aangehouden om een nadere evaluatie van de winterperikelen 2012 bij zijn beslissing te kunnen betrekken. De RvC heeft in 2012 geconstateerd dat de voorbereidingen op winterse omstandigheden door NS samen met ProRail in 2011 onvoldoende zijn geweest. Daarom heeft de RvC besloten om de variabele beloning van de Directie over 2011 te korten met 35%.

De minister van Financiën heeft met instemming kennis genomen van de beslissing van de RvC.

Pilot ‘Jump-on ticket’ zonder reservering binnenkort beschikbaar

Lagere tarief Fyra van € 25,- langer te boeken tot op de dag voor vertrek

Na een hoopvolle eerste dag kampte Fyra de afgelopen week met opstartperikelen. NS, NS  Hispeed en NMBS zijn niet tevreden met de eerste introductieweek van Fyra."Hoewel elke nieuwe dienstregeling opstartperikelen kent, hebben wij de ervaringen en kritiek van onze reizigers goed gehoord en geconcludeerd dat wij nog niet een voldoende robuuste dienstverlening hebben geleverd aan onze reizigers”, aldus Jan-Willem Siebers , directievoorzitter NS Hispeed en Michel Jadot, Directeur-Generaal NMBS Europe.

Vandaag hebben NS, NS Hispeed en NMBS na gezamenlijk directieoverleg afspraken gemaakt om de treindienst Amsterdam-Brussel robuuster en betrouwbaarder te maken. Operationeel houden NS Hispeed en NMBS nauwlettend de vinger aan de pols. Er is een evaluatie gemaakt van de eerste Fyra ritten, waarbij feiten gedeeld en de genomen maatregelen geanalyseerd zijn. Hieruit blijkt dat er meer opstartproblemen waren dan verwacht, maar dat er vertrouwen is in het herstel- en verbeterplan om de belangrijkste oorzaken aan te pakken zoals een software-update. De eerste resultaten van maatregelen worden zichtbaar.

NS Hispeed en NMBS bekijken op de minuut waar Fyra treinen zich bevinden en waar eventuele verstoringen optreden. Deze kunnen dan snel worden opgelost. Zo is de Fyra werkplaats 24 uur per dag operationeel om, indien nodig, technische mankementen snel op te lossen voor onze reizigers.  Nieuw instromende V250-treinen worden nu gebruikt als extra reserve en per april voor de verbinding Antwerpen – Breda. Daarna wordt de frequentie op de hoofdas uiteraard verhoogd zodra de dienst robuust is. Mochten reizigers vertraging ondervinden, dan wordt een adequate compensatiemaatregel gehanteerd.

Voor de introductie van reizen met Fyra naar Brussel was de reserveringstermijn voor het SuperSaver-tarief van €25,- tot 9 januari al teruggebracht van 7 dagen naar 1 dag voor vertrek. NS, NS Hispeed en NMBS hebben nu besloten deze introductieperiode voor onze reizigers te verruimen tot in ieder geval tot eind april 2013 zodat ook na januari kort voor vertrek voordelige tickets - ruim beschikbaar - geboekt kunnen worden.

Tevens starten NS Hispeed en NMBS een overgangsmaatregel met een 'Jump-on ticket' van €39,- (Amsterdam – Brussel) voor de periode tot en met april 2013 waarvoor geen reservering nodig is. Het Jump-on ticket zal geldig zijn op de dag van vertrek op alle Fyra treinen die dan tussen Amsterdam en Brussel rijden en zal op de dag van vertrek te koop zijn. Vanaf april is de grensoverschrijdende verbinding Breda – Antwerpen beschikbaar zonder reservering.

Vandaag publiceerde de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) het rapport over de treinbotsing bij Amsterdam op 21 april jl. "Ons is er alles aan gelegen om de kans op herhaling van zo'n ongeval uit te bannen," aldus president-directeur Marion Gout - van Sinderen van ProRail. "Dit ongeluk heeft diep ingegrepen in onze organisaties. Het OVV-onderzoek vormt samen met onderzoek van de Inspectie voor de Leefomgeving en Transport (ILT) de basis om de spoorwegveiligheid naar een nog hoger niveau te brengen," aldus Bert Meerstadt, president-directeur van NS.

Direct na het ongeval hebben NS en ProRail extra maatregelen genomen. Vooruitlopend op de stapsgewijze invoering van het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS worden logistieke maatregelen genomen en wordt het vangnet (ATB-vv) verder versterkt om het veiligheidsniveau nog verder omhoog te brengen.

De belangrijkste maatregelen die worden genomen om de veiligheid op het spoor -met name bij afwijkingen van de dienstregeling- verder te vergroten:

1. Plannen van het treinverkeer

• Bij het aanpassen van de dienstregeling voor bijvoorbeeld werkzaamheden wordt in de dienstregeling meer tijd gereserveerd voor het laten kruisen en passeren van treinen.
• Bij werkzaamheden of verstoringen werden soms rode seinen ingepland op voor machinisten onverwachte of onlogische plekken. Besloten is om dergelijke stops alleen nog maar te plannen op voor de machinist logische plekken (stations, wachtsporen, etc.).
• De spoorbranche is gaan werken met een nieuw plansysteem (Donna) dat risico's op gevaarlijke situaties in het spoorboekje dagelijks herkent en dit actief meldt aan de planners, waar dit voorheen handmatig gebeurde. Dit systeem wordt verder uitgebreid de komende jaren.

2. Nieuwe alarmeringssystemen voor treinpersoneel

• NS voert in de treinen een extra waarschuwingssysteem in om machinisten te waarschuwen dat er een rood sein aankomt.
• ProRail voert een automatisch alarmeringssysteem in dat waarschuwt als een trein door rood is gereden en op een andere trein dreigt te botsen, zodat de treindienstleider machinisten tijdig kan waarschuwen.

3. Een sterk vangnet

• Er wordt extra geïnvesteerd in het beveiligingssysteem ATB-vv, dat ook bij lagere snelheden (< 40 km) een trein stilzet bij een te snelle nadering van een rood sein. Landelijk zijn eind 2012 ongeveer 1700 seinen uitgerust met ATB-vv. Komend jaar wordt 25 miljoen euro gebruikt om dit aantal verder uit te breiden met circa 800 seinen, oplopend tot 2500.
• NS en ProRail willen dit vangnet nog verder vergroten en ProRail zal hiervoor een voorstel voorbereiden voor de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu. Met een verdere uitbreiding van dit vangnet wordt de kans op ongevallen als gevolg van het passeren van een rood sein geminimaliseerd. Alle NS-treinen zijn al klaar voor het gebruik van ATB-vv.

4. Preventie

• Bij aanschaf en revisie van treinen gaat NS de lessen uit het ongeval in Amsterdam en ongevallen in het buitenland actief benutten. Hoewel de NS-treinen aan alle normen voldoen is onderzoeksbureau Lloyd's hiertoe op verzoek van NS bezig met een doorlichting van al het materieel. Vooruitlopend op Europese standaarden voor het interieur wordt zoveel mogelijk gewerkt met Britse standaarden die al uitgebreider zijn dan conform de geldende regelgeving wordt geëist.

Veilig spoor in Nederland betekent een veilige dienstregeling, een punctuele en gedisciplineerde uitvoering, een goed vangnet en veilige treinen. Alleen als het veilig kan, wordt er gereden, is daarbij het adagium. Anders niet. Het maatregelenpakket zal betekenen dat er bijvoorbeeld bij werkzaamheden minder treinen kunnen rijden dan nu het geval is en dat er dus vaker bussen moeten worden ingezet of omgereisd moet worden.

Verder op de ingeslagen weg
Het aantal roodseinpassages is de afgelopen jaren gehalveerd. Het spoor is het veiligste vervoermiddel in Nederland. Maar het kan en moet nog veiliger. Dat is de les van het ongeval in Amsterdam. Met alle bovengenoemde maatregelen willen NS en ProRail de komende jaren het veiligheidsniveau verder verhogen. Het maatregelenpakket loopt hierbij vooruit op een stapsgewijze invoering van het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS vanaf 2016. ProRail en NS zijn verheugd over de keuze in het nieuwe Regeerakkoord om te investeren in het nieuwe Europese treinbeveiligingssysteem. Experts verwachten dat volledig stabiele uitrol van dit systeem nog zeker 10 tot 15 jaar nodig heeft. Hierop kan volgens NS en ProRail niet worden gewacht en daarom zijn extra investeringen in bijvoorbeeld ATB-vv noodzakelijk.

De Raad van Commissarissen van NS is per 24 oktober 2012 uitgebreid met drs Carel van den Driest.

In 1971 begon Carel van den Driest zijn loopbaan bij Koninklijke Shell en zette deze voort bij Koninklijke Van Ommeren waar hij de laatste acht jaar voorzitter was van de Raad van Bestuur. Na de totstandkoming van VOPAK was hij tot 2006 voorzitter van de Raad van Bestuur.

Carel van den Driest is voorzitter van de Raad van Commissarissen van Van Oord en is lid van de Raad van Commissarissen van Stork, Anthony Veder Group en VOPAK. Naast deze functies zet Carel van den Driest zich in als lid van de Raad van Toezicht voor het Gemeentemuseum Den Haag en is hij voorzitter van de stichting Van Ommeren De Voogt.

Wim Meijer: “De ervaring van Carel van den Driest in ondernemingen, die zowel in Nederland als in het buitenland een rol van betekenis spelen, is van grote waarde voor ons bedrijf.”

Naast voorzitter Wim Meijer zijn Frans Cremers, Jeroen Kremers, Truze Lodder, Marjan Oudeman, en Paul Rosenmöller lid van de Raad van Commissarissen van NS.