Persberichten

Vandaag publiceerde de Onderzoeksraad voor de Veiligheid (OVV) het rapport over de treinbotsing bij Amsterdam op 21 april jl. "Ons is er alles aan gelegen om de kans op herhaling van zo'n ongeval uit te bannen," aldus president-directeur Marion Gout - van Sinderen van ProRail. "Dit ongeluk heeft diep ingegrepen in onze organisaties. Het OVV-onderzoek vormt samen met onderzoek van de Inspectie voor de Leefomgeving en Transport (ILT) de basis om de spoorwegveiligheid naar een nog hoger niveau te brengen," aldus Bert Meerstadt, president-directeur van NS.

Direct na het ongeval hebben NS en ProRail extra maatregelen genomen. Vooruitlopend op de stapsgewijze invoering van het nieuwe beveiligingssysteem ERTMS worden logistieke maatregelen genomen en wordt het vangnet (ATB-vv) verder versterkt om het veiligheidsniveau nog verder omhoog te brengen.

De belangrijkste maatregelen die worden genomen om de veiligheid op het spoor -met name bij afwijkingen van de dienstregeling- verder te vergroten:

1. Plannen van het treinverkeer

• Bij het aanpassen van de dienstregeling voor bijvoorbeeld werkzaamheden wordt in de dienstregeling meer tijd gereserveerd voor het laten kruisen en passeren van treinen.
• Bij werkzaamheden of verstoringen werden soms rode seinen ingepland op voor machinisten onverwachte of onlogische plekken. Besloten is om dergelijke stops alleen nog maar te plannen op voor de machinist logische plekken (stations, wachtsporen, etc.).
• De spoorbranche is gaan werken met een nieuw plansysteem (Donna) dat risico's op gevaarlijke situaties in het spoorboekje dagelijks herkent en dit actief meldt aan de planners, waar dit voorheen handmatig gebeurde. Dit systeem wordt verder uitgebreid de komende jaren.

2. Nieuwe alarmeringssystemen voor treinpersoneel

• NS voert in de treinen een extra waarschuwingssysteem in om machinisten te waarschuwen dat er een rood sein aankomt.
• ProRail voert een automatisch alarmeringssysteem in dat waarschuwt als een trein door rood is gereden en op een andere trein dreigt te botsen, zodat de treindienstleider machinisten tijdig kan waarschuwen.

3. Een sterk vangnet

• Er wordt extra geïnvesteerd in het beveiligingssysteem ATB-vv, dat ook bij lagere snelheden (< 40 km) een trein stilzet bij een te snelle nadering van een rood sein. Landelijk zijn eind 2012 ongeveer 1700 seinen uitgerust met ATB-vv. Komend jaar wordt 25 miljoen euro gebruikt om dit aantal verder uit te breiden met circa 800 seinen, oplopend tot 2500.
• NS en ProRail willen dit vangnet nog verder vergroten en ProRail zal hiervoor een voorstel voorbereiden voor de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu. Met een verdere uitbreiding van dit vangnet wordt de kans op ongevallen als gevolg van het passeren van een rood sein geminimaliseerd. Alle NS-treinen zijn al klaar voor het gebruik van ATB-vv.

4. Preventie

• Bij aanschaf en revisie van treinen gaat NS de lessen uit het ongeval in Amsterdam en ongevallen in het buitenland actief benutten. Hoewel de NS-treinen aan alle normen voldoen is onderzoeksbureau Lloyd's hiertoe op verzoek van NS bezig met een doorlichting van al het materieel. Vooruitlopend op Europese standaarden voor het interieur wordt zoveel mogelijk gewerkt met Britse standaarden die al uitgebreider zijn dan conform de geldende regelgeving wordt geëist.

Veilig spoor in Nederland betekent een veilige dienstregeling, een punctuele en gedisciplineerde uitvoering, een goed vangnet en veilige treinen. Alleen als het veilig kan, wordt er gereden, is daarbij het adagium. Anders niet. Het maatregelenpakket zal betekenen dat er bijvoorbeeld bij werkzaamheden minder treinen kunnen rijden dan nu het geval is en dat er dus vaker bussen moeten worden ingezet of omgereisd moet worden.

Verder op de ingeslagen weg
Het aantal roodseinpassages is de afgelopen jaren gehalveerd. Het spoor is het veiligste vervoermiddel in Nederland. Maar het kan en moet nog veiliger. Dat is de les van het ongeval in Amsterdam. Met alle bovengenoemde maatregelen willen NS en ProRail de komende jaren het veiligheidsniveau verder verhogen. Het maatregelenpakket loopt hierbij vooruit op een stapsgewijze invoering van het nieuwe veiligheidssysteem ERTMS vanaf 2016. ProRail en NS zijn verheugd over de keuze in het nieuwe Regeerakkoord om te investeren in het nieuwe Europese treinbeveiligingssysteem. Experts verwachten dat volledig stabiele uitrol van dit systeem nog zeker 10 tot 15 jaar nodig heeft. Hierop kan volgens NS en ProRail niet worden gewacht en daarom zijn extra investeringen in bijvoorbeeld ATB-vv noodzakelijk.

De Raad van Commissarissen van NS is per 24 oktober 2012 uitgebreid met drs Carel van den Driest.

In 1971 begon Carel van den Driest zijn loopbaan bij Koninklijke Shell en zette deze voort bij Koninklijke Van Ommeren waar hij de laatste acht jaar voorzitter was van de Raad van Bestuur. Na de totstandkoming van VOPAK was hij tot 2006 voorzitter van de Raad van Bestuur.

Carel van den Driest is voorzitter van de Raad van Commissarissen van Van Oord en is lid van de Raad van Commissarissen van Stork, Anthony Veder Group en VOPAK. Naast deze functies zet Carel van den Driest zich in als lid van de Raad van Toezicht voor het Gemeentemuseum Den Haag en is hij voorzitter van de stichting Van Ommeren De Voogt.

Wim Meijer: “De ervaring van Carel van den Driest in ondernemingen, die zowel in Nederland als in het buitenland een rol van betekenis spelen, is van grote waarde voor ons bedrijf.”

Naast voorzitter Wim Meijer zijn Frans Cremers, Jeroen Kremers, Truze Lodder, Marjan Oudeman, en Paul Rosenmöller lid van de Raad van Commissarissen van NS.

Uitbreiding spoornet prominent zichtbaar in dienstregeling 2013

Vanaf 9 december profiteren treinreizigers van 50 kilometer extra spoor. Dan komt de nieuwe spoorlijn tussen Zwolle en Lelystad – de Hanzelijn – in gebruik. Reizigers tussen Noord-Nederland en de Noordelijke Randstad zijn sneller en zonder overstap op bestemming. Op die dag gaat ook de nieuwe NS-dienstregeling in, die vandaag bekend wordt. De blikvangers:

• Op vier trajecten meer treinen: uiteraard over de Hanzelijn tussen Lelystad en Zwolle, naar Limburg tussen Eindhoven en Sittard, tussen Groningen en Zwolle en Hengelo-Deventer.
• Vijf nieuwe NS-stations: Groningen Europapark, Kampen Zuid, Dronten, Almere Poort en Halfweg-Zwanenburg.
• Reistijdwinst voor veel reizigers: Zwolle–Amsterdam Zuid (13 minuten), Utrecht–Heerlen (4 minuten), Amersfoort–Schiphol (4 minuten), Enschede–Schiphol (6 minuten), Almere–Schiphol (4 minuten) en Groningen–Schiphol (14 minuten).

“Met deze dienstregeling kunnen wij nog meer mensen sneller op bestemming brengen. Wij bieden met meer stations nog meer reisgemak. Zo zetten wij weer een belangrijke stap vooruit voor onze klanten”, aldus Ingrid Thijssen, Directievoorzitter NS Reizigers. Spooruitbreidingen die specifiek voor de binnenlandse dienstregeling zijn bedoeld komen niet vaak voor. De Schiphollijn (1981), de Flevolijn (1988) en de Zuidtak bij Amsterdam (1994) waren de meest recente uitbreidingen. Daarnaast maken reizigers sinds 2009 gebruik van de hogesnelheidslijn voor binnenlandse en grensoverschrijdende bestemmingen. In december van dit jaar schrijft de spoorsector geschiedenis door Noord-Nederland beter te verbinden met de Randstad via de Hanzelijn. Het betreft de grootste wijziging van het spoorboekje sinds 2007. NS verwacht per dag zo’n 26.000 extra reizigers, onder meer dankzij de Hanzelijn.

Gezamenlijk persbericht met ProRail

• NS en ProRail willen betere beheersbaarheid treinverkeer en meer voorspelbaarheid voor reiziger in elk seizoen 

NS en ProRail gaan uit voorzorg vaker een aangepaste dienstregeling rijden bij de verwachting van sneeuw en vorst. Op een aantal trajecten in de brede Randstad rijden treinen dan om het halfuur in plaats van om het kwartier. Daarmee blijft het treinverkeer langer stabiel en de reisinformatie actueler. Met een aangepaste dienstregeling moet een stapeling van problemen, zoals begin februari dit jaar, worden voorkomen. Een meerjarig programma van NS, ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet verder zorgen dat het spoorsysteem beter bestand is tegen grootschalige verstoringen.

Het Nederlandse spoor is ondanks tal van maatregelen de afgelopen jaren niet altijd bestand gebleken tegen alle weersomstandigheden. Door het flink gegroeide treinverkeer is het Nederlandse spoor één van de drukst bereden spoorsystemen in de wereld (ter illustratie: alleen al 120 treinen per uur op Utrecht centraal in de spits). Daardoor is het treinverkeer steeds kwetsbaarder geworden. De seizoenen kunnen -net als op de weg (files) of in de lucht (uitval vluchten)- roet in het eten gooien voor de reiziger. ProRail en NS werken daarom aan tal van verbetermaatregelen om de kans op het vastlopen van het treinverkeer bij slechte weersomstandigheden structureel te verminderen voor de reiziger. Dit is echter een langdurig traject dat grote investeringen vraagt. In de tussentijd zullen NS en ProRail, net als in andere landen, een aangepaste dienstregeling inzetten bij verwacht slecht weer. We begrijpen dat dit vervelend is voor reizigers maar we moeten grootschalige verstoringen, waar duizenden reizigers tegelijk hinder van ondervinden, zien te voorkomen.

"Bij een aangepaste dienstregeling gaan we in de brede Randstad naar halfuur diensten in plaats van kwartier diensten. Twee in plaats van vier treinen per uur betekent minder kans op opstoppingen doordat ProRail meer ruimte heeft om verstoringen op te lossen en NS en ProRail de logistieke puzzel van honderden treinen beter kunnen beheersen”, aldus Ingrid Thijssen, directeur van NS-Reizigers. Bij inzet van de aangepaste dienstregeling worden 4.300 van de 5.200 reguliere treinritten gereden (= 82% van de treinen). Er verandert niets in de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en Zeeland.