Persberichten

Uitbreiding spoornet prominent zichtbaar in dienstregeling 2013

Vanaf 9 december profiteren treinreizigers van 50 kilometer extra spoor. Dan komt de nieuwe spoorlijn tussen Zwolle en Lelystad – de Hanzelijn – in gebruik. Reizigers tussen Noord-Nederland en de Noordelijke Randstad zijn sneller en zonder overstap op bestemming. Op die dag gaat ook de nieuwe NS-dienstregeling in, die vandaag bekend wordt. De blikvangers:

• Op vier trajecten meer treinen: uiteraard over de Hanzelijn tussen Lelystad en Zwolle, naar Limburg tussen Eindhoven en Sittard, tussen Groningen en Zwolle en Hengelo-Deventer.
• Vijf nieuwe NS-stations: Groningen Europapark, Kampen Zuid, Dronten, Almere Poort en Halfweg-Zwanenburg.
• Reistijdwinst voor veel reizigers: Zwolle–Amsterdam Zuid (13 minuten), Utrecht–Heerlen (4 minuten), Amersfoort–Schiphol (4 minuten), Enschede–Schiphol (6 minuten), Almere–Schiphol (4 minuten) en Groningen–Schiphol (14 minuten).

“Met deze dienstregeling kunnen wij nog meer mensen sneller op bestemming brengen. Wij bieden met meer stations nog meer reisgemak. Zo zetten wij weer een belangrijke stap vooruit voor onze klanten”, aldus Ingrid Thijssen, Directievoorzitter NS Reizigers. Spooruitbreidingen die specifiek voor de binnenlandse dienstregeling zijn bedoeld komen niet vaak voor. De Schiphollijn (1981), de Flevolijn (1988) en de Zuidtak bij Amsterdam (1994) waren de meest recente uitbreidingen. Daarnaast maken reizigers sinds 2009 gebruik van de hogesnelheidslijn voor binnenlandse en grensoverschrijdende bestemmingen. In december van dit jaar schrijft de spoorsector geschiedenis door Noord-Nederland beter te verbinden met de Randstad via de Hanzelijn. Het betreft de grootste wijziging van het spoorboekje sinds 2007. NS verwacht per dag zo’n 26.000 extra reizigers, onder meer dankzij de Hanzelijn.

Gezamenlijk persbericht met ProRail

• NS en ProRail willen betere beheersbaarheid treinverkeer en meer voorspelbaarheid voor reiziger in elk seizoen 

NS en ProRail gaan uit voorzorg vaker een aangepaste dienstregeling rijden bij de verwachting van sneeuw en vorst. Op een aantal trajecten in de brede Randstad rijden treinen dan om het halfuur in plaats van om het kwartier. Daarmee blijft het treinverkeer langer stabiel en de reisinformatie actueler. Met een aangepaste dienstregeling moet een stapeling van problemen, zoals begin februari dit jaar, worden voorkomen. Een meerjarig programma van NS, ProRail en het ministerie van Infrastructuur en Milieu moet verder zorgen dat het spoorsysteem beter bestand is tegen grootschalige verstoringen.

Het Nederlandse spoor is ondanks tal van maatregelen de afgelopen jaren niet altijd bestand gebleken tegen alle weersomstandigheden. Door het flink gegroeide treinverkeer is het Nederlandse spoor één van de drukst bereden spoorsystemen in de wereld (ter illustratie: alleen al 120 treinen per uur op Utrecht centraal in de spits). Daardoor is het treinverkeer steeds kwetsbaarder geworden. De seizoenen kunnen -net als op de weg (files) of in de lucht (uitval vluchten)- roet in het eten gooien voor de reiziger. ProRail en NS werken daarom aan tal van verbetermaatregelen om de kans op het vastlopen van het treinverkeer bij slechte weersomstandigheden structureel te verminderen voor de reiziger. Dit is echter een langdurig traject dat grote investeringen vraagt. In de tussentijd zullen NS en ProRail, net als in andere landen, een aangepaste dienstregeling inzetten bij verwacht slecht weer. We begrijpen dat dit vervelend is voor reizigers maar we moeten grootschalige verstoringen, waar duizenden reizigers tegelijk hinder van ondervinden, zien te voorkomen.

"Bij een aangepaste dienstregeling gaan we in de brede Randstad naar halfuur diensten in plaats van kwartier diensten. Twee in plaats van vier treinen per uur betekent minder kans op opstoppingen doordat ProRail meer ruimte heeft om verstoringen op te lossen en NS en ProRail de logistieke puzzel van honderden treinen beter kunnen beheersen”, aldus Ingrid Thijssen, directeur van NS-Reizigers. Bij inzet van de aangepaste dienstregeling worden 4.300 van de 5.200 reguliere treinritten gereden (= 82% van de treinen). Er verandert niets in de provincies Friesland, Groningen, Drenthe en Zeeland.

• Den Haag, HTM en NS staan voor ambitieus akkoord

De gemeente Den Haag, stadsvervoerder HTM en NS hebben het voornemen om de krachten te bundelen. De drie partijen willen de reiziger in en om Den Haag openbaar vervoer van wereldklasse gaan bieden. Om de samenwerking gestalte te geven, heeft NS de intentie een minderheidsbelang van 49 procent te nemen in HTM. Het Haagse ov-bedrijf is nu voor 100 procent eigendom van de gemeente Den Haag.

De unieke samenwerking tussen een nationaal en een lokaal openbaarvervoerbedrijf moet Den Haag tot koploper maken in de dienstverlening aan de reiziger. De drie partijen hebben de ambitie om het gemak van het openbaar vervoer zo groot te maken, dat het aantal ov-reizigers flink groeit. Daarom willen de gemeente Den Haag, NS en HTM bereiken dat tram, bus en trein naadloos op elkaar aansluiten. Dat het ov-netwerk in de stad wordt uitgebreid met de ov-fiets en Greenwheels. Dat de informatievoorziening aan de reizigers, zowel aan boord als bij de halte, sterk wordt verbeterd.En dat stations en ov-knooppunten aantrekkelijke en veilige gebieden zijn, waar winkels, kantoren en bedrijven zijn.

Wethouder Sander Dekker (Financiën en Stadsbeheer) van de gemeente Den Haag verwacht dat de samenwerking veel vruchten gaat afwerpen. "Den Haag ziet in de NS een sterke en kundige bondgenoot voor HTM, die het mogelijk maakt om een sprong naar de toekomst te maken. Den Haag is een stad die groeit. Met steeds meer inwoners en bezoekers is het van vitaal belang dat de stad optimaal bereikbaar is. Deze samenwerking tussen een landelijk ov-bedrijf en een grootstedelijke vervoerder maakt dat mogelijk. Er ontstaat iets unieks in Den Haag, nu die de handen ineenslaan om het openbaar vervoer in Den Haag naar een nog hoger plan te brengen. Dat gebeurt in Nederland nu nog nergens anders."

HTM-directeur Dirk le Clercq verwacht veel van de voorgenomen samenwerking met NS. "De reizigers veranderen, de reisdoelen ook", aldus le Clercq. "De moderne OV-reiziger wil dat tram, bus en trein prima op elkaar aansluiten en comfortabel zijn. Dan ligt het voor de hand dat HTM en NS elkaar opzoeken. Want we weten dat een derde van de NS-reizigers van of naar de stations in Den Haag per tram of de bus reist. Het percentage HTM-reizigers dat aansluitend de trein pakt is vermoedelijk nog hoger." Le Clercq wijst er ook op dat de samenwerking goed past in het vorig jaar gepresenteerde plan 'Perspectief 2013'.

Daarin staat onder meer dat HTM zich richt op 'samenwerken om te groeien'. "Dat is op langere termijn nodig om meer reizigers te trekken en de HTM zo minder kwetsbaar te maken. Samen met NS kan HTM werken aan de verdere ontwikkeling van het OV in de Haagse regio", aldus Le Clercq.

"NS heeft de ambitie om reizigers zo goed en comfortabel mogelijk van deur tot deur te brengen", zegt Merel van Vroonhoven, lid van de directie van de NS. "Dat vraagt om naadloze aansluiting van de tram en de bus op de trein. Om uitstekende informatievoorziening, zowel op de haltes als aan boord. En om goede voorzieningen voor fietsers, zoals stallingen en de ov-fiets. Wij zien goede kansen om dit samen met de HTM waar te gaan maken." Van Vroonhoven wijst er ook op dat de NS een actieve rol denkt te kunnen spelen in de ontwikkeling van de gebieden rond de stations en ov-knooppunten. "Goede dienstverlening aan de reizigers betekent dat die gebieden veilig en aantrekkelijk moeten zijn. Dat kan door ruimte te maken voor de vestiging van kantoren, instellingen, bedrijven en winkels."

De gemeente Den Haag, HTM en NS hebben dinsdag 25 september een intentieverklaring getekend, waarin het streven naar samenwerking is vastgelegd. Met het oog op het voornemen een minderheidsbelang te nemen in de HTM, begint NS nu een boekenonderzoek. Naar verwachting zal eind dit jaar duidelijk zijn of de drie partijen de voorgenomen samenwerking zullen bekrachtigen. Ook de Haagse gemeenteraad zal zich nog over de plannen buigen.

Een landelijk dagblad meldt vanochtend dat een storingsmonteur van NedTrain is geschorst omdat hij een zwaan van het spoor heeft gehaald. De storingsmonteur is vanaf vandaag met betaald verlof. Gedurende zijn verlof wordt er onderzoek gedaan naar de precieze toedracht van het zich begeven op het spoor. Het lijkt erop dat deze storingsmonteur het veiligheidsprotocol heeft geschonden wat tot een groter gevaar voor hem en anderen had kunnen leiden. NS en ProRail hechten zeer aan veiligheid op de baan. De strikte protocollen en het naleven ervan hebben er voor gezorgd dat er sinds 2004 zich geen ongelukken met medewerkers aan het spoor meer hebben voor gedaan. Deze protocollen worden door de verschillende inspecties dan ook streng gecontroleerd zodat baanvakken veilig blijven voor medewerkers, machinisten en reizigers.