Treinen

De Sprinter is een trein die geschikt is voor het afleggen van kortere reisafstanden en stopt op alle tussengelegen stations van het traject. Het is een functionele trein met transparante doorkijk en veel, duidelijk herkenbare, brede deuren voor een snelle in-en uitstap. Door de ruime balkons zijn er meer staanplaatsen om in de spits meer reizigers mee te kunnen nemen. Ook de voorzieningen in deze trein zijn gericht op een korte reistijd. Het exterieur van de Sprinter bestaat voornamelijk uit de kleuren wit en blauw.

De Intercity is een trein die geschikt is voor de middellange en lange reisafstanden en stopt op de (middel-) grote stations. Het is een comfortabele trein met voorzieningen die gericht zijn op langere reistijd. Alle Intercity’s beschikken over stiltezones. Het exterieur van de Intercity bestaat voornamelijk uit de kleuren geel en blauw.

Alle treinen van NS bieden standaard de volgende voorzieningen: eerste en tweede klas, herkenbaar aan de klasse-aanduiding aan de buitenzijde en binnenzijde van de trein; fietsfaciliteiten op het balkon; voorzieningen voor mindervaliden en auditieve reisinformatie.

In alle treinen is een vorm van kunst te vinden. Klanten hebben aangegeven kunst in de trein erg te waarderen. Door een verantwoorde keuze van kunststijl en kunstenaars wordt er naar gestreefd bij te dragen aan een prettige, inspirerende reisbeleving.

De nieuwe Sprinter - SLT

De SLT (Sprinter Light Train) is het nieuwste type Sprinter van NS en wordt sinds februari 2009 ingezet in de dienstregeling. De SLt is een elektrische trein, uitgevoerd in wit en blauw met gele accenten. NS heeft de nieuwe Sprinters aangeschaft ter vervanging van de MAT '64, de bekende stoptrein met de stompe neus.

Snel, transparant en overzichtelijk
De Sprinter is gebouwd om reizigers comfortabel te vervoeren over relatief korte trajecten met een flink aantal stops. In- en uitstappen is makkelijk dankzij zijn vele, brede deuren, gelijkvloerse instap, ruime balkons en het overzichtelijke interieur van de trein. De Sprinters zijn gemaakt voor metro-achtig vervoer voor reizigers met een gemiddeld korte reistijd.

Kenmerkend voor de Sprinter is het onbelemmerde zicht door de hele trein. Glazen wanden vormen de afscheiding tussen de verschillende reizigersruimten en zorgen ervoor dat de trein van voor tot achter transparant is. Groot voordeel van deze transparantie is dat de passagier in één oogopslag kan zien waar plek is in de trein.

Snel, transparant en overzichtelijk

Het Stads Gewestelijk Materieel (SGM) is gebouwd door Talbot eind jaren ’70. Tussen 2003 en 2006 en tussen 2008 en 2009 is de SGM volledig gereviseerd in Denemarken. Hiervoor werd de trein van binnen helemaal gestript en van een nieuw interieur voorzien. Het exterieur heeft de typische “sprinter look” gekregen. De SGM is sinds de modernisering bekend als de SGMm.

Heldere doorkijk en ruime balkons
De SGMm heeft een (glas)heldere doorkijk, moderne stoelen, ruime balkons met klapstoelen en er is reisinformatie aan boord (visueel en auditief). Alleen in de SGM driewagenstellen zijn toiletten aanwezig. De eerste klas is herkenbaar aan de rode kleurstelling en de tweede klas aan de blauwe kleurstelling.

Kunst
De kunst in de SGMm is van Jelis Dolderen en is aanwezig in de vorm zeefdrukken in de glazen wanden.

De nieuwe Intercity is een compleet gereviseerde en gemoderniseerde versie van de dubbeldeks stoptreinen (DD-AR). Deze treinstellen zijn  die in de jaren ’90 aangeschaft. De trein heeft een indeling die voldoet aan de wensen van deze tijd. Het is bovendien de zuinigste dubbeldekker op het spoor; bijna vier keer zo zuinig per reizigerskilometer dan de auto.

Naast moderne comfortabele stoelen is deze trein ook voorzien van loungebanken. Via een scherm in de trein krijgt de reiziger actuele reisinformatie en er is draadloos internet beschikbaar.

Intercity Ruituigen (ICR) is een enkeldeks Intercity en is gebouwd door Talbot in Aken. De ICR-1-3 is tussen 1980 en 1982 geïntroduceerd, de ICR-4 in 1988 en het stuurrijtuig Bds in 2003/2004. Tussen 2000 en 2005 is de ICR gereviseerd en gemoderniseerd. Deze trein staat bekend als de ICRm.

De ICRm beschikt over comfortabele stoelen met inklaptafeltje in de coachopstelling en zijwandtafels bij de vis-a-visopstelling. De eerste klas is herkenbaar aan de rode kleurstelling en de extra voorzieningen zoals ruimere stoel, voetensteun, lectuurnet en meer beenruimte. De tweede klas is herkenbaar aan de gele kleurstelling. Verspreid over de trein vindt u stiltezones, waarvan 30% van het totaal aantal zitplaatsen van de eerste en tweede klas zich in de stiltezone bevindt. Deze stiltezones zijn te herkennen aan de raamdecoraties en de functionele aanduidingen in het in- en exterieur. In de ICRm zijn er zogenaamde coupés aanwezig met plek voor 6 personen.

Kunst
De kunst op de kopwanden in de gemoderniseerde ICRm is van de hand van Pieter Warffenius.

De ICM is een enkeldeks intercity, ook wel bekend onder de naam 'Koploper' en is gebouwd door Talbot te Aken. De ICM-0 werd geïntroduceerd in 1977 en de ICM-1-4 tussen 1987 en 1993. In totaal zijn er 87 ICMm-driewagenstellen en 50 ICMm-vierwagenstellen.

Revisie en modernisering
Tussen 2008 en 2012 werd de ICM gereviseerd en gemoderniseerd en heeft een moderne, frisse uitstraling gekregen. De trein is nu bekend als de ICMm. Naast de comfortabele stoelen is dit treinstel voorzien van een draadloze internetverbinding en een scherm met actuele reisinformatie. In de eerste klas zijn de voorzieningen uitgebreid met verstelbare stoelen met voetensteun en lectuurnet, individueel bedienbare leeslampjes en stopcontacten. De stiltezones zijn verdeeld door de trein te vinden. Zowel in eerste als de tweede klas bevind 30% van de zitplaatsen zich in de stiltezone. In de ICMm zijn er zogenaamde coupés aanwezig met plek voor 6 personen.

Kunst
De kunst in de ICMm is gemaakt door Anna Ostrowska. In de vorm van miniatuurschildertijtjes met bloemvormen en poezië is haar kunst terug te vinden op de kopwanden en op de glazen tussenwanden van de trein.

Het Verlengd InterRegio Materieel is een intercity dubbeldekker en bestaat uit 4 series. VIRM-I, II en III zijn de eerste series en zijn tussen 2003 en 2005 ingezet in de dienstregeling. VIRM-IV is de laatste serie en is in 2008 opgenomen in de dienstregeling. De voorloper van de VIRM, de IRM-I, werd geïntroduceerd in 1995/1996.

VIRM-I, II, III
De VIRM is voorzien van comfortabele stoelen. De eerste klas is herkenbaar aan de blauwe kleurstelling en de tweede klas aan de paarse kleurstelling. De eerste klas is voor zien van ruimere verstelbare stoelen, een voetensteun en meer beenruimte. In alle VIRM treinstellen is reisinformatie aanwezig via de omroep. In een aantal VIRM treinstellen zijn ook beeldschermen met reisinformatie en draadloos internet aanwezig. In de nabije toekomst zullen alle VIRMs hiervan voorzien zijn. De stiltezones zijn verdeeld over de bovenverdieping van de trein. 30% van de zitplaatsen in de eerste en tweede klas bevindt zich in de stiltezone.

Kunst
De kunst in de VIRM-I, II en III is van Marijke de Goeij en is terug te zien op de kopwanden en in de decoratie in de stoelbekleding.

VIRM-IV
De VIRM-IV is de nieuwste serie en wordt ingezet sinds 2008-2009. De grootste verschillen met de eerdere series van de VIRM zijn de bredere trappen en de afwezigheid van liftschachten in de compartimenten en op het balkon. De stoelen in de eerste klas zijn voorzien van rood leer en in de tweede klas is gebruik gemaakt van blauwe stof. Ook zijn er stopcontacten in de eerste klas. In de nabije toekomst zullen alle VIRMs uitgerust worden met beeldschermen met reisinformatie en draadloos internet.

Kunst
De kunst in de VIRM-IV is van Bert-Jan Pot en is terug te vinden in de zeefdrukken op de glazen tussenwanden en deuren.