Spoorwegwet en concessie

De Spoorwegwet (2003) bepaalt de rollen, verantwoordelijkheden en bevoegdheden van de bij het spoor betrokken partijen (overheid, infrabeheerder, vervoerders en toezichthouders). Doel van de wet is een efficiënt en veilig openbaar vervoer per spoor, waarbij de belangen van het publiek zijn gewaarborgd.

Meer treinen, meer verbindingen, meer service

NS blijft tot 2025 de vervoerder op het Nederlandse Hoofdrailnet en de Hogesnelheidslijn. Het Hoofdrailnet en Hogesnelheidslijn worden vanaf 2015 samengevoegd in één nieuwe concessie die loopt tot 2025. Hierdoor is de toekomst van het hogesnelheidsvervoer in Nederland verzekerd en kan de ingezette groei op het spoor worden voortgezet.

President-directeur Bert Meerstadt van NS is blij dat er een resultaat ligt: "Er liggen nu voorstellen waar de reiziger van profiteert. Dit plan biedt drie keer meer: meer treinen, meer verbindingen en meer service. Ik ben trots dat NS als Nederlands bedrijf de reiziger in eigen land blijft vervoeren en dat de minister ons dit vertrouwen geeft."

Verbeteringen voor de reiziger onder meer:

• Makkelijker reizen dankzij één netwerk van Sprinters, Intercity’s en Hogesnelheidstreinen
• Betere aansluiting op regionale en internationale treinen
• Waar mogelijk sneller en vaker de grens over naar grote Europese steden
• Elke tien minuten een trein op hoofdtrajecten
• Intercity’s rijden tot ’s nachts door op grote stations in de Randstad
• Nieuwe treinen met wc’s
• Snelle hulp bij in- en uitstappen voor minder validen
• Meer stations

Hieronder vindt u het Vervoerplan 2013 zoals dit in oktober 2012 aan de staatssecretaris van Infrastructuur en Milieu is verstrekt. Hierin heeft NS voorgesteld de deel-klantoordelen te vervangen door één totaal klantoordeel met als doel de waardering voor de klant op alle aspecten van de NS dienstverlening weer te geven.

Hoewel in het voorjaar van 2013 iets anders is gesuggereerd, is bij NS de mening van de klant de belangrijkste indicator voor de sturing. De ervaring van de klant is het enige wat telt. Het gaat dan niet alleen om de gemiddelde klant, maar elk individu die met NS reist. Zoals u in het vastgestelde vervoerplan 2013 kunt lezen zijn de deel-klantoordelen uiteindelijk niet vervangen door het totaal klantoordeel.

NS is aan het onderzoeken op welke manier concessie-afspraken over prestaties zodanig kunnen worden ingericht dat deze enerzijds het maatschappelijke doel hebben van het waarborgen van een basis kwaliteitsniveau voor een publieke dienst en anderzijds de vervoerder stimuleren om het goede te doen voor reizigers.