Benutting van het spoor
Vanaf 2002 waarderen de klanten de dienstverlening weer meer. Geleidelijk aan stromen nieuwe treinstellen binnen, als onderdeel van een investering van twee miljard euro in nieuw materieel. De arbeidsverhoudingen komen tot rust. Samen met ProRail, de goederenvervoerders en het ministerie werkt NS het toekomstplan ‘Benutten en Bouwen’ uit, dat prioriteit geeft aan onderhoud en hogere benutting van het bestaande spoor, boven grote nieuwbouwprojecten. In 2003 wordt bovendien de eerste buitenlandse concessie in de wacht gesleept. Samen met partner Serco verzorgt NS het treinverkeer rond Liverpool in Engeland.
Groeistrategie
Benutten en bouwen
De klant krijgt meer trein voor zijn geld. Met de ingebruikname van de HSL-Zuid, en de Betuweroute en als gevolg van ‘Benutten en Bouwen’ gaat vanaf 2007 de dienstregeling ingrijpend veranderen. Treinen gaan dichter op elkaar rijden, waardoor de wachttijden steeds korter worden. De dienstregeling wordt eenvoudiger en zoveel mogelijk opgedeeld in corridors. Een vertraging op de ene lijn heeft dan geen invloed meer op de andere. NS presenteert twee soorten treinen: de Sprinter en de Intercity.
Aanbestedingen
In 2007 is ook de Betuweroute klaar. Lange en minder snelle goederentreinen veroorzaken dan minder capaciteitsknelpunten voor de reizigerstreinen op het hoofdrailnet. Verschillende regionale en stadsgewestelijke netwerken worden intussen openbaar aanbesteed; hoe het treinvervoer op die netten eruit komt te zien, bepalen de aanbestedende regionale overheden zelf. NS zal van geval tot geval beoordelen of en in welke vorm het bedrijf zal meedingen.