Pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto’s vanaf 2027

Pseudo-eindheffing

Vanaf 1 januari 2027 geldt in Nederland een extra belasting voor leaseauto’s die niet-uitstootvrij zijn: de pseudo-eindheffing. De overheid wil zo werkgevers stimuleren om alleen nog maar elektrische auto’s of andere duurzame opties aan te bieden, zoals reizen met het openbaar vervoer.

02 Apr 2026

Mark Sloothaak, Mobiliteitsadviseur

NS Zakelijk

Wat is de pseudo-eindheffing?

De pseudo-eindheffing is een extra belasting voor werkgevers op leaseauto’s die niet volledig uitstootvrij zijn. Dit geldt voor benzine-, diesel- en hybrideauto’s. Ook auto’s van de zaak die medewerkers privé gebruiken of voor woon-werkverkeer, vallen onder de pseudo-eindheffing.

Je betaalt 12 procent heffing over de catalogusprijs als de auto jonger is dan 25 jaar. Is de auto ouder? Dan betaal je 12 procent over de marktwaarde. De heffing wordt per maand berekend en je draagt deze via de loonheffing af, meestal achteraf. Ook als een medewerker maar één dag per week met de auto reist, betaal je de heffing voor de hele maand. Je mag deze kosten niet doorberekenen aan je medewerker.

500 kilometer ondergrens en bijtelling: wat je moet weten

De 500 kilometer ondergrens die geldt bij de bijtelling voor privégebruik speelt bij de pseudo-eindheffing geen rol. De heffing geldt altijd, hoeveel privékilometers er ook worden gereden.

De pseudo-eindheffing staat ook los van de bijtelling voor werknemers. Bijtelling beïnvloedt het inkomen van de medewerker, terwijl de pseudo-eindheffing een belasting is voor de werkgever.

Is de pseudo-eindheffing definitief?

De pseudo-eindheffing is wettelijk vastgesteld en maakt onderdeel uit van het Belastingplan 2026/2027. Omdat de details van het plan kunnen veranderen, is het handig om de website van de Belastingdienst in de gaten te houden voor de meest actuele informatie.

Is er een overgangsregeling voor de pseudo-eindheffing?

Er is tot 17 september 2030 een overgangsregeling. Auto’s die je medewerkers vóór 1 januari 2027 al privé mogen gebruiken, vallen tot 17 september 2030 meestal niet onder de pseudo-eindheffing. Dit verandert alleen als je medewerker wisselt van auto of werkgever, of als de auto aan een andere medewerker wordt gegeven.

Wat betekent de pseudo-eindheffing voor werkgevers?

Bied je leaseauto’s aan die niet volledig uitstootvrij zijn, of heb je auto's van de zaak die medewerkers ook privé of voor woon-werkverkeer gebruiken? Dan krijg je te maken met deze strategische uitdagingen:

Hogere kosten: het wordt flink duurder om niet-uitstootvrije leaseauto’s aan te bieden. Je betaalt namelijk vanaf 2027 extra belasting over deze auto’s. Daardoor stijgen de totale mobiliteitskosten van je organisatie.
Snellere overstap naar duurzame mobiliteit: de maatregel stimuleert je om je wagenpark te vergroenen en andere vervoersopties dan de leaseauto aan te bieden.
Meer aandacht voor HR- en mobiliteitsbeleid: je richt je meer op het stimuleren van duurzaam woon-werkverkeer en zakelijke reizen, bijvoorbeeld met het openbaar vervoer.

Het is verstandig om nu al je mobiliteitsbeleid of de manier van zakelijke reizen te herzien en na te denken over verandering.

Is openbaar vervoer een alternatief voor de leaseauto?

Openbaar vervoer is een sterk alternatief voor niet-uitstootvrije leaseauto’s. Als je medewerkers de trein of ander openbaar vervoer aanbiedt, verklein je je afhankelijkheid van die leaseauto’s. Zo maak je ook minder kosten. Je betaalt alleen voor de reizen die medewerkers echt maken. Werkt iemand thuis of is iemand vrij? Dan betaal je daar niets voor. Dat is anders dan bij leaseauto’s, waar vaste leasekosten en afschrijving doorlopen.

Bovendien laat je zien dat je als organisatie duurzaamheid serieus neemt. Dat is positief voor je imago en maakt je aantrekkelijker voor nieuw talent. Alle NS-treinen reizen bijvoorbeeld op groene stroom.

Je kunt natuurlijk ook fossiele leaseauto’s vervangen door elektrische leaseauto’s. Maar ook daar krijg je te maken met een hogere bijtelling en een fiscaal voordeel dat steeds kleiner wordt. Wil je hier meer over weten? Lees dan ons artikel hierover.

NS-Business Card: flexibel reizen en administratief gemak

Met de NS-Business Card maak je reizen met het openbaar vervoer eenvoudig voor je medewerkers én jezelf. Medewerkers reizen met trein, bus, tram en metro door heel Nederland. Kies je voor deelvervoer zoals de OV-fiets? Dat kan ook via deze kaart. Je krijgt als werkgever één maandelijkse btw-factuur en hebt dus geen losse bonnetjes en declaraties meer. De kaart is gratis en medewerkers hoeven geen saldo te laden.

Met handige rapportages houd je inzicht in reisgedrag en kosten. Zo houd jij de controle en profiteren je medewerkers van comfortabel en duurzaam reizen.

Ontdek NS-Business Card

Zo pak je de pseudo-eindheffing goed aan

De pseudo-eindheffing vraagt om een slimme aanpak van mobiliteit. Vervang niet-uitstootvrije leaseauto’s door elektrische of zorg dat medewerkers makkelijk met het openbaar vervoer kunnen reizen. De NS-Business Card helpt je daarbij. Zo houd je kosten en belastingdruk in de hand en draag je tegelijk bij aan een duurzamere toekomst.

Veelgestelde vragen over pseudo-eindheffing

Wat is de pseudo-eindheffing?

Je betaalt als werkgever vanaf 1 januari 2027 een extra belasting voor leaseauto’s die niet volledig uitstootvrij zijn. Dit is de pseudo-eindheffing. Het geldt voor benzine-, diesel- en hybrideauto’s. Ook auto’s van de zaak die medewerkers privé gebruiken of voor woon-werkverkeer, vallen onder die heffing.

Is de auto jonger dan 25 jaar? Dan betaal je 12 procent van de catalogusprijs als heffing. Is de auto ouder dan 25 jaar? Dan betaal je 12 procent over de marktwaarde.

Deze belasting wordt per maand berekend. Je betaalt deze meestal achteraf via de loonheffing en je mag 'm niet doorberekenen aan je medewerkers.

Hoe werkt de pseudo-eindheffing?

Vanaf 1 januari 2027 betaal je als werkgever een extra belasting, de pseudo-eindheffing, als je een benzine-, diesel- of hybrideauto aan je medewerker ter beschikking stelt.

Hoe werkt die heffing?

Je stelt vanaf 1 januari 2027 een leaseauto ter beschikking aan je medewerker.
Deze auto mag gebruikt worden voor privéreizen, maar ook voor woon-werkverkeer. Bij de pseudo-eindheffing telt woon-werkverkeer altijd mee als privégebruik. En de bekende 500-kilometergrens speelt geen rol.
De pseudo-eindheffing geldt alleen als het gaat om een auto die niet helemaal uitstootvrij is. Elektrische of waterstofauto’s zijn dit wel. En het privé- of woon-werkgebruik moet aanwezig zijn.
Je betaalt als werkgever 12 procent per jaar van:
- de cataloguswaarde, als de auto jonger is dan 25 jaar;
- of de marktwaarde, als de auto ouder is dan 25 jaar.
- Dit komt neer op ongeveer 1 procent per maand. Let op: ook als je medewerker de auto maar één dag in een maand gebruikt, dan betaal je voor de hele maand
De heffing geef je op en betaal je via de loonheffing, meestal achteraf. Je mag deze kosten niet doorberekenen aan je medewerker.
Je medewerker betaalt de gewone bijtelling. Jouw pseudo-eindheffing als werkgever komt daar bovenop. Het zijn twee aparte fiscale regels die naast elkaar bestaan.

Is er een overgangsregeling voor de pseudo-eindheffing?

Ja, je hebt tot 17 september 2030 een overgangsregeling. Auto’s die je medewerkers vóór 1 januari 2027 privé mogen gebruiken, vallen meestal niet onder de pseudo-eindheffing tot 17 september 2030. Maar als je medewerker wisselt van werkgever of auto, of als de auto aan een andere medewerker wordt gegeven, kan dit anders zijn.

Wie betaalt de pseudo-eindheffing?

Jij als werkgever betaalt de pseudo-eindheffing. De heffing geef je op en betaal je via de loonheffing, meestal achteraf. Je mag deze kosten niet doorberekenen aan je medewerker.

Hoe wordt de pseudo-eindheffing berekend?

De pseudo-eindheffing wordt als volgt berekend:

Bepaal de waarde van de auto

Is de auto 25 jaar of jonger? Dan kijk je naar de cataloguswaarde, inclusief btw en bpm. Is de auto ouder dan 25 jaar? Dan wordt de marktwaarde gebruikt, ook wel de waarde in het economisch verkeer.

Pas het tarief toe

Het tarief is 12 procent per jaar. Dat is 1 procent per maand.

Tel per maand

De heffing wordt per loontijdvak berekend, meestal per maand. Reist je medewerker maar één dag in de maand met de auto? Dan telt die hele maand mee. Of de rit nu privé was of voor woon-werkverkeer.

Wie betaalt de heffing?

De pseudo-eindheffing is een eindheffing in de loonbelasting en wordt door jou als werkgever betaald. Het is niet toegestaan om deze kosten door te berekenen aan je medewerker.

Rekenvoorbeeld

Stel, je hebt een auto met een cataloguswaarde van € 50.000.

Jaar: € 50.000 × 12 procent = € 6.000
Maand: € 50.000 × 1 procent = € 500 per maand

Dit bedrag komt bovenop andere kosten zoals leasekosten, brandstof of laden, én bijtelling voor de medewerker.

Is elektrisch rijden een alternatief voor de pseudo-eindheffing?

Ja, je kunt niet-uitstootvrije leaseauto’s vervangen door elektrische leaseauto’s. Maar ook bij die auto’s heb je te maken met een hogere bijtelling en een fiscaal voordeel dat steeds kleiner wordt. Meer weten? Lees dan ons artikel hierover.

Is openbaar vervoer een alternatief voor de leaseauto?

Ja, openbaar vervoer is een goed alternatief voor niet-uitstootvrije leaseauto’s. Je betaalt alleen voor de reizen die je medewerkers echt maken. Of je kiest voor een abonnement waarmee je medewerkers onbeperkt kunnen reizen voor een vast bedrag per maand. Je hebt als werkgever geen leasekosten, afschrijvingskosten, brandstof én pseudo-eindheffing. En jouw medewerker heeft geen bijtelling. Dit scheelt enorm in de kosten en is duurzaam.